Forum 4x4

question conne, tu me fais penser aux boudins (enfin ton sujet pas toi )

tu as regardé ??

Salut Grain de sable

Oui, j’ai regardé les possibilités de monter les boudins.

Le seul hic qui jusqu’à maintenant m’a empêcher d’aller plus loin dans l’étude, c’est qu’il faut que je coupe le centre de la chapelle du T2. La tôle pliée au centre de la chapelle qui à la forme d’un camembert, permet de centrer le ressort. Et jusqu’à maintenant, je n’osais pas me lancer dans cette opération. Cette pièce gène. Il faut que j’envisage de la supprimer. Ce n’est pas vraiment en accord avec mon cahier de charge initial. Dans mon cahier de charge, je ne voulais pas toucher aux chapelles pour pouvoir revenir en configuration initiale si jamais j’avais un souci de mise au point du système.

Mais, deux bonnes nouvelles, j’ai entendu parler de modèles de T2 qui n’ont pas de silent bloc caoutchouc entre la chapelle et le ressort. Donc il est possible de raccourcir ce « centreur »

Et autre bonne nouvelle, j’ai pu récupérer les deux chapelles du T1 qui sont exactement les mêmes que celles du T2 et je vais pouvoir m’exercer dessus sans risque Cela va me permettre de créer une pièce interface entre les boudins et les chapelles sans avoir à toucher aux châssis actuels et de valider la solution à l’atelier.
Les chapelles du T2 ont pratiquement, à quelques mm prêt, le même diamètre que le haut des boudins. Cela permettra de maintenir correctement les boudins de ce coté la.

Coté pont, le « camembert » centreur est un petit peu moins large que le boudin. Il faudra que je monte une plaque, peut être en alu de 8mm sur ce camembert pour que le boudin puisse reposer correctement sur toute la surface possible.

Reste à trouver comment fixer les boudins des deux cotés :hein coté pont et coté chapelle). La j’avoue ne pas avoir regardé comment fixer l’ensemble

Au niveau dimensionnel, en position complètement détendu les boudins sont plus long que les ressorts. C’est une bonne chose, ils ne subiront pas d’effort mécanique lorsqu’ils seront complètement détendus même avec des amortisseurs +100mm et ils resteront en place sur leur fixations. Ce seront les amortisseurs qui limiteront la course.
Il faudra peut être que je pense à monter des sangles de limitation de débattement. Avec le pont C200 du T2 et les ressorts, les amortisseurs TM pouvaient encore retenir le pont sans soucis. Mais vu le poids du H233B d’origine du T1, et si on rajoute que les boudins vont eux encore « pousser » puisque même complètement détendu il faut maintenir une pression mini, la j’ai bien peur que les amortisseurs TM vont avoir des soucis. La différence de poids entre les deux ponts doit bien être de 35 à 50kg de plus pour le modèle H233B. En croisement de pont, ça risque de tirer plus fort sur les têtes des amortisseurs.

Le seul truc qui m’inquiète, mais bon, j’ai fais l’essai avec la pression atmosphérique dans les boudins, cela ne doit pas être la même chose avec 100mbars de pression mini dans les boudins. Ce qui m’inquiète, c’est que les boudins se déforment de façon complètement anarchique. Ce n’est pas comme un ressort qui se déforme dans un seul axe. C’est monté comme cela sans guide sur les P38, il n’y a pas de raison que cela soit différent une fois monté avec une pression mini.

Je vais faire le test de montage à blanc en même temps que le montage des ponts du T1 V6 sur le châssis court du T2 3L




En attendant, je prépare les pièces interfaces pour la fixation sur les deux cotés Mais cela ne se présente pas trop mal. Les diamètres externes sont compatible et il n’y a rien qui gène sur le passage des boudins.
Je ne vais « traiter » que le pont arrière avec les boudins arrière du P38.

Pas mal de monde est sceptique sur ce montage et sur la tenue dans le temps des boudins. Mais bon, faut voir, d’autant plus que STV8 m’avait dit au téléphone que les modèles de boudins ont un peu changé et peut être que les nouveaux n’ont plus les défauts des premiers modèles. Bon, tout cela reste à voir.

C’est un peu hors sujet

Voilà les dernières nouvelles

A plus

Vincent

comme tu te casses la tete... pfiouloulou...

tu refait les supports de A à Z et voila au lieu de modifier des trucs a droite à gauche

chichelache a écrit :si tu veux une suspension piloté, et etre emmerdé, cherche une xantia activa!!! (y en a des pas cheres sur leboncoin!! )

Ah , c'est une daube ? ...moi qui reluquait côté XM , idem ?

non, du tout

Pat a écrit :non, du tout

Tu en possèdes une ?

Salut à tous,

Continuons le hors sujet, Comment les suspension boudins sont ils fixés sur le range ? S'emboitent t'ils simplement des deux cotés sans autre fixations ? Il n'y a pas de trous pour visser.

Pour Bebop, je ne suis malheureusement pas bon soudeur et j'essaye de faire les modifs les moins visibles possible. Je veux quand même essayer de passer le CT avec pour pouvoir rouler sur route ouverte, donc le moins de modifs possibles sur le chassis. Tous mes renforts sont le plus discrets et le plus chirurgicals possibles.

Bon, je suis chiant, je le sais, mais j'essaye de me soigner.


A plus

Vincent

tu récupères tous les supports d'un P38 et tu les montes sur le T2...

tu crois qu'un gars du CT connait les supports d'origine du T2 ?? lol

sinon, y'a des centre plus compréhensifs que d'autres, et en passant dessous, le controleur verra tout de suite que c'est des boudins et que c'est pas d'origine, donc autant y aller franco...

rover17 a écrit :Tu en possèdes une ?

J'ai eu la premières xantia dont celles avec la suspension hydractive, qui était similaire à celle de la XM, alors que l'Activa avait une évolution (vraiment active) bien plus complexe car elle prenait le roulis à l'envers

Bebop a écrit :tu récupères tous les supports d'un P38 et tu les montes sur le T2...

tu crois qu'un gars du CT connait les supports d'origine du T2 ?? lol

sinon, y'a des centre plus compréhensifs que d'autres, et en passant dessous, le controleur verra tout de suite que c'est des boudins et que c'est pas d'origine, donc autant y aller franco...

Est ce que tu aurais quelque part des photos pour montrer les fixations sur le P38 ?

A plus

Vincent