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rancho c'est la pire marque possible...

en tout cas tes 31 passeront, mais tu va diviser ton débattement par 2

Bebop a écrit :rancho c'est la pire marque possible...

en tout cas tes 31 passeront, mais tu va diviser ton débattement par 2

Ah merde, ils sont beaucoup plus dur? de toute façon je lui ai demandé les côtes du ressort, ça se calcul la raideur je suppose que les aciers qui les composent doivent pas être si éloignés, comme ça je pourrai comparer avec ceux d'origine.

Bon alors calcul fait (les 2 ont 7 spires utiles, et font 13 cm de diamètre ext):

ressort d'origine, fil de 15 mm, raideur de 48
ressort rouge, fil de 17 mm, raideur de 83

Du coup, pour une masse par ressort d'environ 375 Kg, j'ai une compression de :

- 76 mm pour le ressort d'origine
- 44 pour l'autre

Avec des longueurs à vide de:

- 42,5 cm pour l'origine
- 43 cm pour l'autre

ce qui fait une fois comprimé:

- 34,9 cm pour l'origine
- 38,6 pour l'autre

soit environ 3,7 cm de plus avec les ressorts rouges, ce sont donc des +1,5" (sauf si le gars sais pas mesurer une longueur à vide... )

par contre comme dis bebop, ils doivent être dur comme de la pierre, avec du fi de 17 mm

ben ouais, ce sont des rancho +2" ou +3" (les deux kits existent)...

mais ils sont 20x trop durs...

tu peux fabriquer des blindages en plomb pour l'avant, comme ça les ressorts rouges seront bien tassés

Bebop a écrit :ben ouais, ce sont des rancho +2" ou +3" (les deux kits existent)...

mais ils sont 20x trop durs...

Ouep t'avais raison, mais je vais les prendre quand même, pour le prix je les essaie, si ça me gonfle je les revends

dayer1313 a écrit :tu peux fabriquer des blindages en plomb pour l'avant, comme ça les ressorts rouges seront bien tassés

Cooolllll!!! j'vais pouvoir manger plein de tartiflette!!

valJeep a écrit :Ouep t'avais raison, mais je vais les prendre quand même, pour le prix je les essaie, si ça me gonfle je les revends

Yeah, photos avant-après

valJeep a écrit :Cooolllll!!! j'vais pouvoir manger plein de tartiflette!!

Yeah, photos avant-après

Bon les ressorts sont montés. En statique on a bien 2' de rehausse, donc avec les cales je suis à un être 4' , du coup en braquage les fedima en 31' ne frottent plus sur les tirants. En extension les suspensions sont tjs bridés par les amorto et les tirants, donc je perds pas. Après en compression j'ai perdu un peu, mais ça permet que les 31' ne frottent plus dans les ailes, et sans mettre des butees de pont. Donc en TT je suis pas mécontent, sans barre stab' j'ai presque pas perdu en debattement. Sinon sur route c vrai que c'est plus dur, mais du coup ca réagi comme l'arrière qui est en add à leaf.

Du coup je pense rouler encore comme ça, ca reste cohérent, et je sert pas les fesses en devers.

un kit +4" avec des tirants d'origine...

Bebop a écrit :un kit +4" avec des tirants d'origine...

J'avoue....


bon en vrai ça doit pas être plus 4, mais plutôt 3 - 3,5.... mais j'arrive pas à retrouver mes mesures d'origine, et je compte avec le gain du diamètre de pneu.

Effectivement les tirants origine, amorto origine avec la pièce de déport terraflex, et la panhard origine sont tous en butée en même temps, donc du coup faut passer en panhard réglable, tirants coudées, amorto long, durites de frein rallongé... non merci je n'en ai ni les moyens, ni les besoins je me fais déjà assez plaisir comme ça, et étonnamment il garde une plutôt bonne tenue de route (120 - 130 sur autobahn n'est pas du tout inquiétant)

en gros si je compte pas l'achat du paquet de lames origines (changées dès les premiers jours avant même de savoir ce qu'était une rehausse), ça me fait une rehausse qui m'a coûté moins de 200 euros... et qui est assez efficace pour moi, demande a jo49