Forum 4x4

Pour le turbo , le probleme c est que j ai eu un GT turbo , 2 plus exactement sur lesquel j ai changer 2 moteur fait 6 joint de culasse et 3 turbo - oui je sais , faut pas exagéré avec la pression de turbo ..... , alors je sais que quand le turbo est cassé , ben ca marche plus du tout , alors que là , c est du on/off , ca marche / ca marche pas , pas de conso d huile , pas de fumée bleu , pas de jeu excessif dans l arbre

Apres , avec les moteur moderne et leur geometrie variable , leur electronique , il se peu que le calculo detecte la defaillance turbo et se mette en secu pour eviter la casse , mais dans se cas il dont y avoir des symptomes particulier et un code defaut doit etre generé

C est une piste a surveillé

castrol a écrit :
Apres me reste a trouver des electrovannes

Regardes ICI

et plus d'explications des différentes pannes qui peuvent être liées ICI

bon , j ai trouvé deux electrovanne d occaz , je les attend

J ai reçu le capteur de pression neuf = pareil

Je doit recevoir le debimetre neuf lundi , et je vais chercher un kit de remise en etat du turbo demain matin

Pour le turbo , il est pas grippé , durite débranché , au ralenti je le vois bien tourner , pas de jeu excessif , pas de bruit bizarre , pas de sifflement , je presume qu il doit pas y avoir de fuite sur les durite sinon je devrais entendre le turbo lors de la mise en charge et c est pas le cas , je vais quand meme le refaire , a 60 euro le kit , le turbo a 220Mkm , pourquoi sans priver et eviter de devoir y mettre 500 euro plus tard

petite info :

quand je demarre , que je roule , c est vraiment un poumon , un gros gros veau , meme une 504 diesel doit etre plus péchu et pas de voyant , 1° puis 2° 3° puis le voyant apparait , je passe en mode dégradé et il est un poil plus vif mais parcontre regule tres bas en regime - mormal en mode dégradé

Puis parfois le voyant s eteint , gros coup de boost , ca pousse fort pendant 1 seconde puis ca redevient un veau puis ca repousse fort 1 seconde puis redevient un veau et le voyant reviens , retour en mode dégradé , l impression que le turbo fait vraiment du "on/off" c est meme assez brutal , on sent meme pas la monté en pression du turbo , c est instantané ! genre 50cv a l instant et 100 la seconde suivante puis retour a 50 puis 100 puis 50 tout ca en 3 ou 4 seconde et hop mode dégradé

ça vous parle ?

Essaie de zapper les volets d'admission , tu débranches la durite et tu la bouche avec un rivet ou une vis .C'est la durite qui se trouve contre le tablier de l'habitacle (après l'ERG)

castrol a écrit :bon , j ai trouvé deux electrovanne d occaz , je les attend

J ai reçu le capteur de pression neuf = pareil

Je doit recevoir le debimetre neuf lundi , et je vais chercher un kit de remise en etat du turbo demain matin

Pour le turbo , il est pas grippé , durite débranché , au ralenti je le vois bien tourner , pas de jeu excessif , pas de bruit bizarre , pas de sifflement , je presume qu il doit pas y avoir de fuite sur les durite sinon je devrais entendre le turbo lors de la mise en charge et c est pas le cas , je vais quand meme le refaire , a 60 euro le kit , le turbo a 220Mkm , pourquoi sans priver et eviter de devoir y mettre 500 euro plus tard

petite info :

quand je demarre , que je roule , c est vraiment un poumon , un gros gros veau , meme une 504 diesel doit etre plus péchu et pas de voyant , 1° puis 2° 3° puis le voyant apparait , je passe en mode dégradé et il est un poil plus vif mais parcontre regule tres bas en regime - mormal en mode dégradé

Puis parfois le voyant s eteint , gros coup de boost , ca pousse fort pendant 1 seconde puis ca redevient un veau puis ca repousse fort 1 seconde puis redevient un veau et le voyant reviens , retour en mode dégradé , l impression que le turbo fait vraiment du "on/off" c est meme assez brutal , on sent meme pas la monté en pression du turbo , c est instantané ! genre 50cv a l instant et 100 la seconde suivante puis retour a 50 puis 100 puis 50 tout ca en 3 ou 4 seconde et hop mode dégradé

ça vous parle ?

ne pas oublier l'équilibrage turbo, s'il n'est pas parfait il va lâcher au bout de quelques milliers de KM

Salut

Oui , j ai lu un tuto pour la remise en etat du turbo T15 , bien penser a reperer tout les alignement avec une ponte a tracer

castrol a écrit :Salut

Oui , j ai lu un tuto pour la remise en etat du turbo T15 , bien penser a reperer tout les alignement avec une ponte a tracer

il faut pas que les ailettes soit usées par frottement sur la tuyère non plus car c'est mort d'avance.

Ca y est , turbo refait

Démarrage , ça tourne , mais mon probleme est toujours là

Je devrais avoir mon debimetre neuf demain , heureusement que je l ai commandé en livraison express pour le 17 ! j ai payé les frais de port plein pot tout ca pour l avoir livré dans les delais classique - c est vraiment de la fumisterie ces livraison express ......

Pour info je vais de ce pas faire un post sur la remise en etat du turbo

A+

Electrovannes changé = pareil

Je suis allé recuperer le debimetre au point relais , comme le livreur ne c est meme pas donné la peine de passer chez moi , j ai pris une marque cette fois et pas un modele "made in china" de ebay

Montage , demarrage , pas de voyant , ca part bien , je roule , le moteur monte en regime normalement , par de mode dégradé

Bon , ben apparement c etait le débimetre

Personnellement , suite a mes déboires , je déconseille tres fortement ces debimetres vendu sur ebay et d autre site . le mien n avait meme pas 8Mkm et voila le resultat

J ai acheté un pierburg c est une marque connu , pour etre monté entre autre sur des mercedes en monte d orignie , et je l ai payé 86 euro , c est pas la ruine non plus comparé au bosh a 130euro et au modele chinois a 50

Maintenand que ca marche je vais me pencher sur la pression de turbo , je tiens a avoir le coeur net sur ma pression exacte avec le turbo refait et voir si c est modifiable ou pas avec un petit bricolage maison ......