Forum 4x4

Anjuna a écrit :Oui, mais on se retrouve avec un gros mollet droit et une patte de grive à gauche

Perso, suis pas embeté, c'est patte de grive à gauche, ET à droite.

Euh je suis assez d'accord avec Pat, une BT au neutre isole la transmission amont (BV) de la transmission aval (ponts). Donc les ponts peuvent bien tourner mais la BVA sera à l'arrêt complet sans problème de lubrification, pour elle le véhicule est à l'arrêt.

Pat a écrit :[...] la lubrification du transfert est assuré par sa propre pompe à huile intégrée [...]

et la pompe à huile trouve sa source d'énergie comment ?

christian.styling a écrit :et la pompe à huile trouve sa source d'énergie comment ?

Elle engrene directement par des pignons sur l'arbre de sortie, une petite pompe similaire à celle du moteur qui remonte l'huile sur le dessus de la chaine

Donc, faut pas tracter les roues en l'air

mouais...

"on" m'a toujours recommandé de ne pas faire tourner au sol les roues motrices d'un véhicule à boitoto pour les raisons exposées plus haut...

cedricfred a écrit :Non non, ceux qui s'en sont servi aussi peuvent le dire bien haut, cette boite est une merde. Pas de frein moteur, un glissement éternel, des changements de rapports intempestifs et inutiles. UNE PURGE !

pas du tout d'accord j'ai eu un kdj 95 et fait pas loin de 200000kms avec et franchement c'est ce vehicule qui m'a fait aimer les boites auto Bien sur qu'il y a du frein moteur ,il suffit de descendre un ou deux rapports et je n'ai jamais ressenti les problèmes que tu cites
Un régal dans le sable et en zone trialisantes et aussi bien sur sur route et dans les bouchons
je recommande

christian.styling a écrit :mouais...

"on" m'a toujours recommandé de ne pas faire tourner au sol les roues motrices d'un véhicule à boitoto pour les raisons exposées plus haut...

Oui parce lorsque tu est en prise, sur un véhicule 'normal'

Là en étant sur le neutre, que veux tu qu'il se passe

De plus je crois bien qu'il existe des boites auto où ce principe ne s'applique pas, sur les premiers G il me semble, faudrait demander à MG94

morocan a écrit :pas du tout d'accord j'ai eu un kdj 95 et fait pas loin de 200000kms avec et franchement c'est ce vehicule qui m'a fait aimer les boites auto Bien sur qu'il y a du frein moteur ,il suffit de descendre un ou deux rapports et je n'ai jamais ressenti les problèmes que tu cites
Un régal dans le sable et en zone trialisantes et aussi bien sur sur route et dans les bouchons
je recommande

..............ouais bon s'il faut changer les vitesses (au levier) ,où est l’intérêt d'une BVA ??

Dans le sable ,t'es jamais sur le bon rapport ,car la bva est mal étagée ,qui plus est dans le sable il fait être dans les tours et sur le bon rapport :ce qui n'est pas possible avec la bva des TOYS

prado74 a écrit :..............ouais bon s'il faut changer les vitesses (au levier) ,où est l’intérêt d'une BVA ??

Dans le sable ,t'es jamais sur le bon rapport ,car la bva est mal étagée ,qui plus est dans le sable il fait être dans les tours et sur le bon rapport :ce qui n'est pas possible avec la bva des TOYS

Personne a dit que c'était l'utilisation normale, juste que en TT entre autre, y'a moyen d'obtenir du frein moteur si besoin est.

prado74 a écrit :..............ouais bon s'il faut changer les vitesses (au levier) ,où est l’intérêt d'une BVA ??

Dans le sable ,t'es jamais sur le bon rapport ,car la bva est mal étagée ,qui plus est dans le sable il fait être dans les tours et sur le bon rapport :ce qui n'est pas possible avec la bva des TOYS

Ben avec le range, dans le sable, je verrouille parfois un rapport, mais pas toujours... et je roule tranquille... Pas besoin de monter dans les tours.