Forum 4x4

c'est un six cylindres en long => il faut surveiller le bon fonctionnement du refroidissement et donc préventivement détartrer le circuit

christian.styling a écrit :alors c'est une fusée
sans blague 115 cv... sachant qu'un patrol 260 est nettement moins pesant qu'un patrol GR y60ou GR y61

Qu'est ce que tu racontes Christian, ton amour du troll te fait dire des betises.

Le trol en 2.8td de 98 est une enclume, il n'avance pas, par contre, par rapport au front' c'est un 6 cylindres, et ca n'a pas de prix.

Il a un gros inconvenient, son couple est place tres haut, et d'origine, ca l'oblige a le bourriner un peu pour le faire avancer.

Par contre, il existe a priori des solutions pour lui donner un peu de la gniak qui lui manque.

à l'époque où je ne me baladais pas avec tente de toit et aménagement de coffre, mon 260 larguait allègrement les Y60 ; ça a soufflé PatrolGr54 qui peinait à me suivre sur la N85

C'est ce que je dis, le 2.8 est mou, il manque cruellement de couple. Le tien pourtant nettement moins puissant est mieux placé de ce point de vue.

Dommage, parce que le Patrol GR est un joli camion.

platplat a écrit :Qu'est ce que tu racontes Christian, ton amour du troll te fait dire des betises.

Le trol en 2.8td de 98 est une enclume, il n'avance pas, par contre, par rapport au front' c'est un 6 cylindres, et ca n'a pas de prix.

Il a un gros inconvenient, son couple est place tres haut, et d'origine, ca l'oblige a le bourriner un peu pour le faire avancer.

Par contre, il existe a priori des solutions pour lui donner un peu de la gniak qui lui manque.

et une reduction finale un poil trop longue ................

Bonjour,
Mon meilleur pote a un Troll 2.8 atmo de 1995, environ 160MKM. je connais donc un peu pour le conduire quelques fois.

Ce 4X4 est un vrai pur et dur, qui est royal sur les pistes, chemins et franchissements (grandes roues dans ce cas sinon "enclume" garantie..).
Sur la route, tu profites bien du paysage....mais il tracte comme un boeuf, mon pote est agriculteur et il préfère tracter avec son patrol plutôt qu'avec son KDJ machin.

Aucun ennui sinon quelques soucis d'étanchéité sur le pont AR (huile dans ls freins) avec un entretien suivi mais très basique. La finition et la protection contre la rouille est moyenne (fabrication espagnole).

effectivement la réduction des Nissan ne vaut ni celle des Land cruiser ni celle des des Land rover

GEO16 a écrit :Bonjour,
Mon meilleur pote a un Troll 2.8 atmo de 1995, environ 160MKM. je connais donc un peu pour le conduire quelques fois.

Ce 4X4 est un vrai pur et dur, qui est royal sur les pistes, chemins et franchissements (grandes roues dans ce cas sinon "enclume" garantie..).
Sur la route, tu profites bien du paysage....mais il tracte comme un boeuf, mon pote est agriculteur et il préfère tracter avec son patrol plutôt qu'avec son KDJ machin.

Aucun ennui sinon quelques soucis d'étanchéité sur le pont AR (huile dans ls freins) avec un entretien suivi mais très basique. La finition et la protection contre la rouille est moyenne (fabrication espagnole).

dans l'ensemble les Nissan vieillissent bien.

on n'a pas vraiment le problème de la rouille...
il y a d'autres marques où c'est catastrophique.

à l'intérieur les tissus et les plastiques durent longtemps, pas de problème
le maillon faible est parfois des petits soucis électriques
d'essuie glace arrière ou de moteur de lève vitre latérale

rien d'essentiel dans les contrariétés

christian.styling a écrit :dans l'ensemble les Nissan vieillissent bien.

on n'a pas vraiment le problème de la rouille...
il y a d'autres marques où c'est catastrophique.

à l'intérieur les tissus et les plastiques durent longtemps, pas de problème
le maillon faible est parfois des petits soucis électriques
d'essuie glace arrière ou de moteur de lève vitre latérale

rien d'essentiel dans les contrariétés

et la solution est simple: enlever tout l'électrique jusqu'a l'horloge.
Après, quand il y a un probleme, au moins tu sais que ca ne vient de l'electricité.