Forum 4x4

Flo1293 a écrit :J'avais un 4Runner le véhicule devant c'est planté dans l'andain. Mais avec près de 2 tonnes à 30 km/h et plus de 20m de distance je suis allé au contact...

Les 4 roues motrices procurent un vrai gain pour progresser, mais en revanche si on part en glissade, autant manoeuvrer une grosse enclume montée sur savonettes.

ejeepsien a écrit :Les 4 roues motrices procurent un vrai gain pour progresser, mais en revanche si on part en glissade, autant manoeuvrer une grosse enclume montée sur savonettes.

A la descente j'étais toujours en 2 roues motrices, il n'a pas de différentiel central. Si tu met le 4x4 tu tire tout droit...

alfisti19 a écrit :je cherche un mixte à tendance hiver plutot qu'un mixte plus classique été genre BF AT/KO

Ici, un Patrol long qui batifole dans la neige en BFG AT (cf lien video). A mon avis cela donnerait sensiblement la même chose en Grabber AT2. Quand j'avais les AT2, par gros temps de neige, je gardais aussi par précaution dans le coffre des chaînes à montage rapide.

http://www.youtube.com/watch?v=j5Fit2DE ... re=related

alfisti19 a écrit :Et quitte à remettre des mixtes pour aller avec mes AT², si j'en retrouve pas des AT², quel mixte pour aller à l’arrière du patrol qui irait pour mon usage ? un mixte tendance hiver ca existe ?
Je vais pas souvent sur la neige mais je voudrais pas rester bloquer devant chez moi avec 4 AT² qui patinent dans une cote ... juste parce que j'ai mis les 4 mêmes.

Non cela n'existe pas car on est sur deux types de produits complétement différent
c'est comme des pataugas et des godasses de montagne

Un pneu est un pneu qui va avoir un vrai rôle grâce a la qualité de gomme qui ne durcit pas au froid et une carcasse souple pour trouver l’adhérence

Le M+S dans le domaine des pneu pour le raid est juste là pour valider un taux d'entaillement et de hauteur de crampon
cela permet d’être monté en première monte sur les Pick Up des US

Et rien de plus et comme ce pneu n'est pas en première monte
il est proposé en deuxième monte sans validation de roulage
A une époque le pneu mixte était une excellente vente avec pas de pub, pas de mise en conformité constructeur
Que du bénéfice pour les marques
Alors que pour un pneu route il faut le faire essayer par les marques pour qu'il devienne en premier monte
là il faut de la technique pour passer les homologations dans la sécurité et performance et des fois le produits ne correspond pas donc on fait une évolution

Pour les mixtes les évolutions sont rares (Voir le BFG AT 2 évolutions en 20 ans)
Pour les routiers la vie du pneu dure 4 a 5 ans

eric def 90 300 dti a écrit :Pour les mixtes les évolutions sont rares (Voir le BFG AT 2 évolutions en 20 ans)

Avec des nuances selon le manufacturier. Par exemple, en profil mixte chez Cooper, il y a eu le S/T, le S/T-C, et plus récemment le S/T-max (il est vrai peu diffusé chez nous).

Flo1293 a écrit :A la descente j'étais toujours en 2 roues motrices, il n'a pas de différentiel central. Si tu met le 4x4 tu tire tout droit...

sur route avec neige tassée , je roule toujours en 4x4 , et pas de problèmes ; dans les descentes , s'il y a une bonne pente , je roule en courtes ( 50 kms/h maxi ) , çà permet de ne pas avoir à freiner ; si çà ne veut pas tourner , j'embraye et çà passe
souvent , je ralentis avant le virage , et une fois à la moitié de celui ci , je réaccélère doucement , normalement çà y va tranquille