Forum 4x4

qu'est-ce que vous appelez barre panhard sur un patrol 260... : on a simplement un essieu rigide et une barre anti roulis ou barre stabilisatrice dont on se passe sans aucun symptôme tel que ceux décrits ci-dessus

je serais curieux de savoir, aussi.

sur un patrol 160 ou 260 remplacer les silent blocs des suspattes et les amortisseurs par la même occasion (dont l'amorto de direction) ça transforme la citrouille en carrosse : on peut se permettre de faire des freinages même violents sans partir en louvoiements incontrôlés

oschbert a écrit :[...]
J'ai réglé les roulements, changé l'amortisseur de direction, les amortisseurs de roues et les silent-blocks. de la barre stabilisatrice. [...]

resterait l'hypothèse des silents blocs de suspension : je crois que la dénomination exacte NISSAN serait
" caoutchoucs de main courante et fluids blocs de lames "

4 fluids blocs de lames avant
4 caoutchoucs de main courante avant
8 caoutchoucs de main courante arrière

christian.styling a écrit :resterait l'hypothèse des silents blocs de suspension : je crois que la dénomination exacte NISSAN serait
" caoutchoucs de main courante et fluids blocs de lames "

4 fluids blocs de lames avant
4 caoutchoucs de main courante avant
8 caoutchoucs de main courante arrière

ca peut aussi venir des roulements de pivot.
mais, je me répete, avant d'investir, il faut essayer avec d'autres roues.

oui parce que ça peut être tout simplement
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des roues déséquilibrées

On retrouve ce problème sur les Patrol ou il y a en montage des pneus en taille US
comme on est sur un type de carcasse le jeu de pièce de direction vont être en frequence et les pneus augmentent cette vibration
Souvent on stop cela par un montage en taille europe

manque une info !

est ce que le msieur il a fait du TT avec
pneus dégonflés a max et bourbier ?
si oui, peut être de la merde dans un boudin, en general, a l'acceleration ça tremble
pas mais en deceleration oui, ç'est parfois assez impressionnant !
il suffit de remettre les "watts" et pis ça se calme
je vois souvent ça sur des rechappés ou en dessous de 1b5 la merde se faufile facilement entre le talon et la jante
en decelerant l'amalgame de terre part dans tout les sens et fait méchament vibrer le 4x4
j'ai déja manqué dans planter un en pleine ligne droite

N'aurait pas un pneu déformé ?


marrant, j'ai encore jamais remarqué ça sur des tailles europeennes !
n'a quelqu'un qui aurait une explication ou c'est seulement une coincidence ?

Ton 4x4 est il propre? Parce qu'un paquet de terre coincé dans une jante ou meme ailleurs peut provoquer un gros déséquilibre et des vibration énormes! J'ai vu sa il y a pas longtemps sur une plate (bon c'est sur que c'est moins lourd qu'un patrol et il en faut surement moins pour la déséquilibrer), de grosses vibrations apparaissaient vers 65/70 km/h et la voiture devenait inconduisible... j'ai retiré un motte de terre de seulement 1 ou 2 kilo coincée pres du tambour de frein a l'arriere..

Donc si tu as pataugé un peu dans la boue et que le probleme et apparu du jour au lendemain, commence donc par passer un coup de karcher des fois que...

eric def 90 300 dti a écrit :On retrouve ce problème sur les Patrol ou il y a en montage des pneus en taille US
comme on est sur un type de carcasse le jeu de pièce de direction vont être en frequence et les pneus augmentent cette vibration
Souvent on stop cela par un montage en taille europe

j'ai eu ce soucis avec des 205/80/16. les roues étaient bien équilibrée (j'avais refait faire suite aux premiers tremblements). j'ai basculé les roues avant, a l'arriere, et fin des tremblements.
les tremblements étaient terribles et pas permanents. je roulais tranquille a 80/90, et de temps en temps ca démarrer d'un coup, sans prevenir. obligé de freiner jusqu'a 30 pour que ca stope.
on m'avait aussi parlé d'accélérer pour arreter ce tremblement; j'ai tenter une fois, et je sais encore pas comment j'ai pu éviter de me foutre en l'air.