Forum 4x4

axtafur a écrit :Bonjour,

Je suis intéressé par la méthode pour remplacer les goujons sur le T2. Car j'ai un goujon dont le filetage a été foiré par un spécialiste des pneus et il est impossible à changer sans démonter le demi-arbre et l'utilisation d'une presse, car ils sont sertis en force.

Donc si vous savez comment les sortir sans démontage de l'arbre de transmission à l'arrière, je suis preneur. Et même à l'avant.

Salutations
Axtafur

vincent sch a écrit :Salut

Bon, pour le démontage, cela ne m'a pas semblé compliqué. J'ai coupé à quelques mm du bord le goujon qui était cassé, puis quelques coups de marteau avec burin et c'est sorti très facilement. Pas besoin de presse pour les déposer. Maintenant, c'est pas la même histoire pour les monter. Je vais voir cela plus tard.

Je voulais en avoir le coeur net alors j'ai pris quelques mesures.

Tout d'abord entre le bord inférieur du goujon et la partie arrière de la jante il y a très exatement 10mm de libre avec les écrous spéciaux pour jante alu.
La même mesure avec jante acier et écrou pour ces mêmes jantes donne 4,5mm
Les goujons ont une longueur de 23mm. Le taraudage des écrous pour jantes acier à une profondeur de 24mm. Donc, une fois les jantes acier montées, il y a (24+4,5)-23= 5,5mm de libre entre le goujon et le fond de l'écrou. Si on garde 1,5mm de jeu pour la déformation élastique, cela nous laisse encore 4mm de jeu. On pourrait donc théoriquement monter des goujons de 4mm plus long. Non ?



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A droite l'écrou spécial jantes alu. A gauche celui pour jantes acier

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Une fois la jante alu montée il y a 23-10=13mm de filetage qui s'enfoncent dans l'écrou.
Je me suis peut être fais des cheveux blanc pour rien.
C'est peut être bon quand même, non ?

En tous les cas, comme je vais les changer tous, si je peux, j'essayerai d'en trouver qui soient 4mm plus long que ceux d'origine.

A plus

Vincent

bucheron 57 a écrit :Je pense que c'est du 12x1,5mm , moi je dirais que si ton écrou une fois serré recouvre completement le goujon c'est bon sino je changerais les goujons pour metre des plus longs.
Je n'est jamais serré une roue avec une clé dynamometrique et je ne le ferais sans doute jamais , je serre ca au fieling et ca marche tres bien et en plus j'arrive à les réouvrir .
La plupart les serrent beaucoup trop fort .

ky260 a écrit :alors là, je me demande bien où tu as lu celà.

sur ce, un serrage securisé, c'est longueur filetée = 1.5 diametre de la vis.
apres, les histoires de pas fin, c'est juste pour eviter de se desserer sous la contrainte et augmenter en meme temps la force de serrage.
ça laisse egalement un ame de vis plus grosse, donc plus resistante, donc on peut augmenter encore le couple de serrage pour rester dans la limite elastique.

Les4vieux a écrit :Cours de construction mécanique !
J'ai déjà passé plus d'un mois pour calculer la résistance d'assemblages vissés pour une note de sécurité d'une plateforme gyro-stabilisée embarquée sur hélicoptère.

Fabrice

ky260 a écrit :bein, c'est pas fait pour me rassurer.
serieusement, si tu regarde comme un assemblage vis/ecrou est fait, si seul esl 3 premiers filets sont chargés, je me demande alors pourquoi les autres sont en contact permanent?
ne sont-ils pas chargés?
et si dans ce cas de non charge, explique moi pourquoi la norme veut qu'un ecrous soit en hauteur egal au moins au diametre nominal de la vis,ce qui fait 6/7 tours?
pourquoi sur les pas fin pour l'assemblage vibrant, les ecrous ont une hauteur à 1.5 d.
celui qui apondu celà n'a jamais fait un assemblage mecanique correct qui tienne.
au passage, inutile de me sortir les cours de rdm, car
1- je les comprends
2- j'ai fait suffisament d'etudes pour savoir qu'entre theorie et pratique les 2 se rejoignent toujours en cas de gros probleme.
1 couille dans le calcul = 1 mort à l'arrivée.