Forum 4x4

Salut

Oui, comme dit Tanguy, tu peux mettre la même huile, mais c'est quand même du luxe. Tu peux lui mettre une huile classique pour pont du type 75W xx cela fera très bien l'affaire, ce n'est pas la peine de mettre de la spéciale LSD à l'avant. A moins que tu la touches à 10 euros le litre. La oui, mais j'aurai des doutes sur la qualité de cette LSD la

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Vincent

Salut,je viens de téléphoner chez un marchand de matériel agricole pas loin de chez moi pour de l'huile claas BLS 90 (identique à la TRACTELF BLS 90) et il m'a bien annoncé le prix de 27 euro HT les 5 litres,une belle affaire je pense et j'irai en chercher la semaine prochaine.Pour te répondre vincent sch,je vais également mettre de la BLS 90 dans le pont avant car ça fait bien moins de 10 euro le litre.Mon porte monnaie vous remercie tous encore une fois.

Pour de la "vraie" huile LSD "haut de gamme" 100% synthèse, voir là : http://www.silverperformance.fr/castrol ... -3911.html
Pour 12.49€ du litre, tu obtiens l'une des deux meilleures huiles de pont du monde (seule homologuée sur les Bugatti ou les BMW "serie M", par exemple...) et 100% synthèse, l'autre étant celle-là : http://www.silverperformance.fr/motul-g ... -2501.html .................................pour 1€ de plus !

Je ne connais que ces deux marques-là qui font de l'huile de pont LSD 74W140 100% synthèse (qui peut le plus peut le moins...), ce sont des "huiliers" spécialisés, reconnus comme les deux meilleurs sur la planête, alors que les pétroliers comme ELF, n'ont pas de 100% synthèse à leur catalogue (pas leur intérêt non plus : ce sont des raffineurs, ils ont de l'huile minérale à revendre...) et leur apellation "technologie de synthèse" ne couvre aucune teneur minimale en produits synthétiques, c'est juste une appellation marketting, il peut n'y avoir que 5% d'huile de synthèse dedans...

P.S : je n'ai pas d'actions chez "Silverperformance", c'est juste le moins cher du net pour tout ce qui est des lubrifiants performants, le port étant même gratuit quand tu prends de quoi faire la vidange complête d'un 4x4 (gratuit à 150 €).

Salut

Merci pour le lien, c'est la première que j'utilise comme Noelda et Olivier LB d’ailleurs, mais je ne l’avais jamais vu à ce prix la. Merci.

Cela n’empêche malheureusement pas les glissements limités de casser.

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Vincent

C'est quoi la cause de la casse ?
(et aussi vers combien de bornes ça arrive ? )

vincent sch a écrit :Salut

Merci pour le lien, c'est la première que j'utilise comme Noelda et Olivier LB d’ailleurs, mais je ne l’avais jamais vu à ce prix la. Merci.

Cela n’empêche malheureusement pas les glissements limités de casser. A plus

Vincent

l' huile pourrait être en cause .... malgré le soi-disant haut de gamme

pour le pont arr du Terrano jai utilisé de la "Fuchs Titan-Gear"
et de l' huile fournie par FORD pour le Maverick , je ne me souviens plus de la ref , ça doit être 5000 "quelque chose" très peu chère et excellente !

dans les 2 cas je n' ai jamais eu de soucis avec le LSD ou le diff
la FUCHS est un poil plus chère mais c' est du sérieux

voici une petite liste compatible pour nos TII, que j'ai récupéré

la castrol c est celle que j utilise dans ma boite et mon pont

et je la touchais a 11 euros

Je mais celle la et j'en suis très content (voir huile conseillée suivant véhicule)

http://www.valvoline.be/

Tanguy, j'ai suivi tes préconisations tout au début quand je suis venu sur le forum et que je ne connaissais rien à rien au T2. et j'ai commencé avec cette huile de Ford référence 5000 et quelque chose, je ne sais plus non plus et elle est très bien au demeurant. J'en ai consommé 2 bidons de 5L donc pas mal tourné avec cette huile mais comme j'ai eu de la casse de différentiel, je suis passé sur la Castrol suite aux conseils de Olivier LB et elle est plus fluide et très bien également mais cela n’a pas empêchée la casse et cela continue dans la série des casses. Pour te dire, j’en suis à environ 8 ressorts de précontraintes de cassés. Et je ne suis pas le seul.
Attention, tu avais un pont H233B sur ton BB et vu la différence interne de matériel cela ne m’étonne pas que ton pont n’ai jamais posé de soucis et que ton glissement limité était intact malgré tout ce que tu as fait avec ton véhicule.
Je parle ici des ponts C200 montés sur certains modèles de 2,7L et systématiquement sur tous les 3L.
Tous les ponts de type C200 montés sur les moteurs 3L que j'ai ouvert et quelque soit leur origine et le mode de conduite des conducteurs (2 véhicules de retraités jamais 4x4 d'après ce que j'ai pu voir de l'état des dessous du véhicule) et bien ils ont tous explosés les ressorts de glissements limités. Noelda qui fait des dunes dans du sable, ce n’est pas violent le sable ! explose aussi ces ressorts.
Je pense avancer sans risque de me tromper, qu’en moyenne un glissement limité sur un pont C200 de 3L est out au bout de 4 ou 5 sorties terrain ou si on ne fait pas de terrain au bout d'une année. Je précise que mes moteurs 3L ne sont pas boosté, au contraire j’ai baissé le réglage de l’ouverture maxi du turbo.

Il suffit de comparer les ponts C200 et H233B (voir post plus loin) pour constater les différences de qualité et l'usinage plus qu'approximatif des C200. C’est digne de la fabrication chinoise ce pont. Désolé, mais c’est vraiment cela. Il suffit de regarder les photos des satellites et planétaires du différentiel pour se faire une opinion.
Désolé de le dire, mais les ponts C200 sont une véritable daube et une grosse connerie que Nini à fait. Ce matériel est totalement inadapté sur les 3L qui sont beaucoup trop coupleux pour ce pont. C'est dommage mais plus j'avance et plus je constate que le 3L est bien loin de valoir le 2,7L et loin très loin derrière le Terrano 1 en terme de qualité de fabrication de la partie mécanique des ponts. C'est dommage. Pour un vrai usage TT il faut rester sur la gamme 2,7L qui ont encore pour les premières versions, comme pour le Maverick des ponts H233B qui semblent eux ne pas avoir de soucis de glissement limité.
La cote des 3L est complètement à l'ouest, ce véhicule devrait être vendu bien moins cher qu'un 2,7L.
Le 3L est certe une bon SUV mais c'est malheureusement tout ce qu'on peut espérer. Je trouve cela honteux que les 3L dépassent en cote les 2,7L qui sont bien plus performants sur le terrain. Il suffit de voir les sorties qu’on a fait avec d’autres T2. La ou certains 2,7L sont passés sans casse, moi je n’aurai pas osé le faire avec un 3L stock parce que c’est justement dans de telles évolutions que j’ai cassé le pont avant. Regarde le T2 de Yannick (avec un H233B à l’arrière), il n’y va pas toujours tendrement, et bien ces ponts résistent parfaitement. Un 3l va lui exploser sont glissement limité arrière dans un premier temps, puis dans la foulée, ça va être le tour du pont avant.
Suite aux différentes analyse et comparaison de matériel, je me sens dans l’obligation de prévenir les potentiels acheteurs de Terranos. Si vous voulez un véhicule fiable et équilibré, restez sur la gamme 2,7L et préférez si possible ceux avec un pont H233B, vous irez bien plus loin qu’avec un 3L. Si vous cherchez un véhicule pour faire de la route et des économies de carburant mais que surtout jamais vous n’irez chatouiller les terrains, alors vous pouvez opter pour un 3L. Mais sachez que vous avez 99% de chance d’avoir un glissement limité arrière qui n’est plus qu’à ¼ de ces possibilités (les ressorts étant cassés dans le glissement limité).

Je ne pense pas qu’il existe sur le marché un seul 3 L ayant encore un différentiel qui ait encore ses ressorts intacts dans le pont arrière au bout de 100000 bornes. Tous les proprios de 3L doivent le savoir, ils circulent avec un différentiel arrière qui n'a plus que le nom de glissement limité mais qui est en réalité qu'un glissement ouvert comme n'importe quelle plate. Bon, allez soyons objectif il est encore limité mais il ne permettra plus de faire avancer un véhicule. Le couple étant proche de 100Nm ce qui est à peu près égale à ¼ du tarage nominal du glissement limité. Autant dire rien, le pneu va juste crisser un peu dans les démarrages en virage en sortie d’un stop. Cela fait croire qu’il marche encore le différentiel mais le moindre croisement de pont fera vite déchanter. Un 3L ne pourra pas concurrencer un 2,7L sur le terrain et ne passera pas les obstacles comme le fais le 2,7L ou alors il faudra bien le préparer et revoir le glissement limité avant chaque concours ou sortie (ce que je fais)

C'est triste et désolant mais s'est l’amère constatation suite aux différents remplacements de ces ressorts dans ce pont.
Ce qui est pire, c’est qu’une fois le glissement limité arrière HS, c’est le pont avant qui se retrouve avec un surcroit de travail sur le terrain. Or nous savons qu’il n’est pas d’une solidité redoutable. J’aimerai bien faire un sondage sur les casses de pont avant, je ne suis pas loin de penser que c’est les 3L qui détiennent le triste record de casse parce que justement le pont arrière n’assiste plus le pont avant.
Au début, j’ai pensé que j’étais mauvais. Ok j’ai peut être fais une erreur de montage. Mais j’ai constaté la même chose sur d’autres 3L que je ne conduisais pas.
Noelda a fait la même constatation.
Je suis persuadé que si quelqu’un d’autre du forum un possesseur de 3L, ouvre son différentiel, il aura la même chose.

Et cette casse ne se constate pas dans l’huile. Il n’y a aucune pièce d’usure pas de bruit. C’est simple, le ressort en forme de rondelle Belleville se sectionne en un point et c’est fini,juste, une petite déchirure et rien de plus, voir les photos de disques que j’ai mis sur le post du comparatif des pièces. Ou encore regarder ce que Noelda a sorti de son différentiel) il n’y a plus de précontrainte les disques flottent dans l’huile, plus de bruit, pas de limaille, ils sont heureux comme des poissons dans l’huile ces disques, mais plus de glissement limité ou très très peu.

Pourquoi cette casse. Certainement un couple moteur trop important, plus un jeu d’usinage très très mauvais, voir le post plus loin sur le comparatif des pièces du T1 V6 avec celles du T2 3L pour voir les différences. Et tous les C200 ont ce mauvais usinage avec trop de jeu au niveau du maintient des disques du glissement limité. C’est peut être cela la cause. Je n’en sais rien.

Pour l’instant, il n’y a pas d’autre solution que de faire des stocks de ressorts de précontraintes et de remplacer ces ressorts avant chaque concours trial, rallye ou raid.
C’est vraiment dommage d’avoir fait cela avec un tel véhicule il méritait mieux que cela. Et ce qui m’énerve le plus c’est de voir que les 3L sont surcotés par rapport aux 2,7L alors que cela devrait être justement l’inverse. Moi je ne peux plus sortir du monde du 3L, j’ai maintenant trop de pièces de ce véhicule pour commencer avec un autre, mais cela me titille de passer sur un 2,7L même un TD serait nettement mieux pour faire du terrain.

A plus

Vincent