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et à fait 13.1 ! 
? ?J'en sais rien... je ne m'y attendait pas, je ne l'aurait meme pas cru !Pat a écrit :c'est l'entredent qui s'est allongé
ou alors c'est pas un allumage électronique
De rien... content de voir que tu as encore le tien... j'avoue que je pensais à toi en me disant que cela serait peut etre utileDOM72 a écrit :Bonjour,
Je suis arrivé à plus 20l également avec le mien, je pense que je vais la faire avec un peu d'avance ( 6 ans et 90m km. )
Merci wildbear, pour le super le reportage .
A+
wildbear a écrit :Voilà... j'ai commencé hier...
Premiére étape, mettre le bon costume
Ensuite, prévoir que cela va prendre du temps (au moins 15 heures d'aprés les internautes ayant un garage) donc, montage de l'abri d'hiver (celui qui aide à ne pas devoir deblayer la voiture tous les matin)
Puis, admission du patient
Au passage, et pour mémoire, l'affichage compteur (en miles)
Je parlais de 15K d'avance... en fait c'est plutot 20K, mais quand on aime...
Et voilà le truc (sans le capot qui fait bô)
Moteur (2UZ-FE) a priori très résistant (certains commencent a arriver au 500K sans histoires), il a été homologué par l'aviation US (pour en faire un moteur d'avion).
Dispo chez Toy dans le 100, le Sequoya (un gros 100) et Tundra (un pickup genre F150/F250) (avec evolution vers 5.7L), le 4Runner et sur le 120 (Au Canada, Lexus seulement pour les 100 et 120 )
La version course existe aussi:
Et certain en mettent même dans les serie 6 ('fatche d'eux ! un serie 6 avec 230hp !)
Par précaution, j'ai pris quelques photos avant démontage
En plus du traditionnel visco
Le UZJ a aussi un ventilo electrique
Qui partage la surface du radiateur de refroidissement (et clim)avec le radiateur d'huile moteur
Qui est lui meme en serie avec un insert dans le radiateuyr de refroidissement, en serie avec un sandwich thermostatique.
Avant d'aller plus loin, je voudrais dire merci à certains de mes outils, qui m'accompagnent depuis presque 30 ans (mobylette, voiture, moto...)
Admission d'air enlevée, il faut sortir le ventilo
Pour arriver à desserer, le plus simple est d'intercaler un demonte pneu (sans enlever completement l'ecrou pour l'instant!) pour maintenir la poulie
Un carton sur le radiateur est une idée qui m'avait plue (merci Dude)
Et on commence à demonter...
Le porte calorstat, courroie accessoire, les capots plastoques...
Faire attention au capteur de rotation moteur
Et la courroie de distri est visible.
Derriere elle se trouve la pompe à eau... d'ou l'idée de la remplacer maintenant, pour eviter de tout refaire plus tard !
Vous notez qu'il y a un cable d'accelerateur... mais celui-ci est lié à un potentiometre qui actionne un moteur pour le volet d'admission... tout est à coté !
Bon... la physio m'appelle... To be continued
