Forum 4x4

f.cosnuau@gmail.com a écrit :Bonjour,
J'ai un Nissan Terrano 2 long 3.0 comme toi voyou82 actuellement chaussé avec des Yokohama ATS en 235 65 17 108V qui arrivent après 55000 km en fin de vie d'ici je pense environ 5000km. Ces pneus ne m'ont jamais trahis, ternie de route et off road bien. Je cherche cependant pour des sorties chemins gras l'hiver des pneus un peu plus "typé" mais sans tomber dans du Mud ne faisant pas de bourbier. J'aurais aimé des Goodyear wrangler MT/R mais impossible de trouver des stocks en 235 65 17. Sinon j'hésite avec les grabber AT qui ont l'air bonne presse, peux tu me dire voyou ce que tu penses de ces pneus? Sinon les toyo ont l air bien si quelqu'un a un retour je suis preneur. Sinon il me faudrait acheter des jantes en 16 mais bon si je pouvais éviter ça...
Merci de vos retour et a bientôt peut être dans les chemins en région centre...si ça intéresse certains des sorties me contacter.

Le MT/R est un Mud il est dans la gamme des Mud avec le BFG KM2 le Hankook RT03 L black Star Guyane le Michelin O/R etc....

Mais le MT/R est peut etre le moins Mud

eric def 90 300 dti a écrit :Le MT/R est un Mud il est dans la gamme des Mud avec le BFG KM2 le Hankook RT03 L black Star Guyane le Michelin O/R etc....

Depuis déjà quelques interventions , je suis tenté de faire une petite parenthèse .
Voilà , dans le cadre de mon métier , j'ai participé à des stage de formation 4x4 . Comme passe temps , j'ai fais du circuit en loisir pendant un certain temps et la aussi j'ai été amené à prendre des cours ,et par conséquent a cotoyer des pilotes et des professionnels de la formation .
Je retrouve ici le même sentiment , loin de moi l'envie de contre dire les avis éclairés des pro concernant les aptitudes des pneus , il est évident que les pneus mixtes et mud sont par définition des pneus TT donc mauvais sur route comparés au pneus route .
Comme lors des formations , je ressens ce sentiment d'insécurité en ce sens que je lis toujours les distances de freinages sont rallongées ce qui est vrai , que sur l'eau c'est la perte d'adhérence qui guette ce qui est parfaitement vrai aussi . Tout ce que j'ai pu lire en ce sens n'est que la stricte vérité.

Cependant , j'aimerai lire aussi qu'avec tel ou tel type de pneu il faut adapter sa vitesse au condition de route et anticiper afin de pouvoir rouler en sécurité même si cela est une évidence . Nous roulons dans des véhicules 4x4 qui de toute façon sont moins à l'aise sur route que sur les chemins (je parle des 4x4 " traditionnels " pas des voitures 4 roues motrices bourrées d'électronique ) la plus part d'entre nous , roulons avec des machines qui ont une vitesse de pointe très limité avec un freinage en rapport alors sans supprimer la notion de danger , ne peut on pas dire qu'un mixte par exemple, est un bon pneu lorsqu'il est employé à bon escient enfin essayer de prendre le contre pieds ..
Je ne suis surement pas très clair mais j'avais envie d'exprimer mon sentiment

jj-a110 a écrit :Depuis déjà quelques interventions , je suis tenté de faire une petite parenthèse .
Voilà , dans le cadre de mon métier , j'ai participé à des stage de formation 4x4 . Comme passe temps , j'ai fais du circuit en loisir pendant un certain temps et la aussi j'ai été amené à prendre des cours ,et par conséquent a cotoyer des pilotes et des professionnels de la formation .
Je retrouve ici le même sentiment , loin de moi l'envie de contre dire les avis éclairés des pro concernant les aptitudes des pneus , il est évident que les pneus mixtes et mud sont par définition des pneus TT donc mauvais sur route comparés au pneus route .
Comme lors des formations , je ressens ce sentiment d'insécurité en ce sens que je lis toujours les distances de freinages sont rallongées ce qui est vrai , que sur l'eau c'est la perte d'adhérence qui guette ce qui est parfaitement vrai aussi . Tout ce que j'ai pu lire en ce sens n'est que la stricte vérité.

Cependant , j'aimerai lire aussi qu'avec tel ou tel type de pneu il faut adapter sa vitesse au condition de route et anticiper afin de pouvoir rouler en sécurité même si cela est une évidence . Nous roulons dans des véhicules 4x4 qui de toute façon sont moins à l'aise sur route que sur les chemins (je parle des 4x4 " traditionnels " pas des voitures 4 roues motrices bourrées d'électronique ) la plus part d'entre nous , roulons avec des machines qui ont une vitesse de pointe très limité avec un freinage en rapport alors sans supprimer la notion de danger , ne peut on pas dire qu'un mixte par exemple, est un bon pneu lorsqu'il est employé à bon escient enfin essayer de prendre le contre pieds ..
Je ne suis surement pas très clair mais j'avais envie d'exprimer mon sentiment

OUI mais on est pas seul sur la route
et si un ballon traverse devant toi il faut avoir de l’adhérence au sol pour éviter de le shooter
quand on parle de sécurité elle est là .....

Seul sur la route dans le désert ou sur la route panaméricaine Là OK

mais on est pas seul sur la route a 60 km/H une Twingo va freiner plus court qu'un Suz avec des pneu Extrem qui roule lui aussi a 60 km/h
des stages de conduite 4X4 ou piste je connais c'est mon quotidien Là cette semaine je suis avec les véhicules blindés de l'armée pour définir des actes de montage et démontage de pneu en intervention.
et on fait des essais de roulage et de sécurité Et oui au roulage les véhicules traversent des villages.....

Quand je parle de sécurité je parle jamais de sécurité sur les chemins car là tu es seul et c'est ton problème..... sur la route ton probleme d’adhérence peut devenir le mien

eric def 90 300 dti a écrit :OUI mais on est pas seul sur la route
et si un ballon traverse devant toi il faut avoir de l’adhérence au sol pour éviter de le shooter
quand on parle de sécurité elle est là .....

Seul sur la route dans le désert ou sur la route panaméricaine Là OK

mais on est pas seul sur la route a 60 km/H une Twingo va freiner plus court qu'un Suz avec des pneu Extrem qui roule lui aussi a 60 km/h
des stages de conduite 4X4 ou piste je connais c'est mon quotidien Là cette semaine je suis avec les véhicules blindés de l'armée pour définir des actes de montage et démontage de pneu en intervention.
et on fait des essais de roulage et de sécurité Et oui au roulage les véhicules traversent des villages.....

Quand je parle de sécurité je parle jamais de sécurité sur les chemins car là tu es seul et c'est ton problème..... sur la route ton probleme d’adhérence peut devenir le mien

oui tout ça je le sais et je suis ok avec tout , d'ailleurs depuis le temps que j'entends le même discours , même si j'étais complétement idiot j'aurais fini par le savoir par coeur Je ne parle pas des chemins car les pneus incriminés y sont plus à l'aise , je parle bien de route
ce que je voulais dire c'est qu'il est possible d'être " responsable" avec des pneus moins adaptés sur route en roulant moins vite et en anticipant . Si il faut rouler à 30 au lieu de 50 en ville dans les zones à risques je trouve normal .
lorsqu'on roule avec des poids lourds 4 x 4 , soit camion ateliers soit nacelle , avec des pneus profil guyane ou assimilé , on adapte sa conduite C'est évident que les homologation des pneus mixtes avec des indices de vitesses élevés , très élevés même ne sont pas à prendre en considération en terme de sécurité .

D'accord avec toi jj a 110 ,j'aimerais aussi entendre que ce type de pneu est bien pour ton 4X4 et ton utilisation ,mais attention à tes distances et à ta vitesse car ce type de pneus n'a pas les perf. sur route qu'un pneu routier .

jj-a110 a écrit : la plus part d'entre nous , roulons avec des machines qui ont une vitesse de pointe très limité avec un freinage en rapport alors sans supprimer la notion de danger

Ce n'est pas forcément le cas,

Sur le Defender c'est vrai que la vitesse est bridée à 130 km/h et qu'avant d'atteindre 130 km/h la poussée de l'accélération ne t'écrase pas dans un siège bacquet

Mais pas besoin d'en arriver là pour se rendre compte que lancé à seulement 60 km/h, sans option ABS et dans le cas d'un freinage d'urgence où tu vas enfoncer la pédale de frein, c'est le pneu qui va faire la différence, une différence qui peut être fatale.

Selon que le pneu a un profil route / hors route, selon ses caractéristiques sur une chaussée glissante à la saison froide, selon son usure

N'oublions pas que la majorité d'entre nous roulons la majorité du temps avec des pneus qui ne sont plus neufs

jj-a110 a écrit : ne peut on pas dire qu'un mixte par exemple, est un bon pneu lorsqu'il est employé à bon escient

On peut dire cela de tout pneu, qu'il vaut mieux l'employer à bon escient

Mais cela ne fait pas d'un pneu mixte, à gomme dure pour la rocaille et dessin imbriqué pour le sable, un pneu de bon usage sur route froide glissante.