Forum 4x4

Salut
Salut à tous,

Fais la manipe pour lire les codes DTC grâce au voyant check. Tu fais un court circuit entre deux pins de ta prise OBDII et tu comptes les longs et les courts. Tu nous donnes les codes que tu vas obtenir et on pourra déjà te dire ce que te donne l’autodiagnostic.

Dommage que cette procédure ne soit pas dans l’atelier Nissan.

A plus

Vincent

Regarde voir ici

http://www.forum4x4.com/threads/103676- ... =prise+obd

Coucou
me voila de retour apres de multiples péripéties.
Mon véhicule est toujours en panne. Maintenant il ne démarre plus.
Depuis mon dernier mail, mon 4x4 a du naviguer dans environ 4 garages différents.
Le diagnostic de Nissan étant un pb de pompe.
Or, un fabricant de pièces de marseille dit que cette pompe ne peut pas tomber en panne.
De plus, pas de diag pouvant confirmer cette panne.
Sinon, un mécano a réussi a le faire fonctionner normalement en pulvérisant un spray dans le circuit à air.
Voilà je suis toujours bloquer.
Merci de m'aider si vous avez une solution viable.

PS : on me parle éventuellement d'un pb d'anti démarrage et de calculateur.

Salut

As tu fais la manip ci dessus pour lire le ou les codes d'erreurs.?
Sans ces codes d'erreur on ne peut que faire des hypothèses.
En prenant les pannes possibles dans l’ordre du plus probable au moins probable on pourrait faire la liste suivante :

- Problème de débitmètre 50%
- Problème de potentiomètre de la pédale d’accélérateur 30%
- Problème de pompe à injection 4%
- Problème d’ECU 2%
- Autre 14% (faisceau, fiches, prises oxydées.....)

(C'est juste mon opinion, il n'y a pas d'étude derrière ces chiffres, juste un retour de lectures d'ici et de la. Rien de plus)

Normalement le débitmètre demande un entretient régulier de nettoyage avec une procédure expliquée plus loin sur le forum.
Sur le 3L je n’ai jamais cassé de débitmètre mais je l’ai très souvent nettoyé. De mémoire, ici personne n’a cassé de débitmètre sur un 3L. S’il a été remplacé c’est pour cause de mauvaise manip au nettoyage ou encore parce que celui-ci n’avait pas été nettoyé depuis belle lurette.

Le débitmètre peu se trouver sur internet mais attention à bien vérifier la référence complète de celui-ci. Il y a de tout sur le net et des modèles soit disant compatibles mais qui ne donnent qu’une réponse partiellement compatible avec la courbe de réponse de Nini. Il va tourner mais de temps en temps tu passeras en mode de fonctionnement dégradé sans vraiment savoir pourquoi.

C’est dommage, mais on pourrait avancer si on avait les codes générés par ton véhicule.
Je me méfie des pockettes chez Nini, s’ils n’ont pas la dernière version entièrement compatible avec la version de ton véhicule, elle va sortir des codes d’erreurs qui risquent d’être faux. Il y a plusieurs versions de soft pour l’ECU dans la même année 2004. Je suppose que cela était déjà vrai en 2003. Le mieux, reste de consulter ton ECU et de lancer un auto diagnostique en suivant la méthode exposée ci-dessus.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

As tu fais la manip ci dessus pour lire le ou les codes d'erreurs.?
Sans ces codes d'erreur on ne peut que faire des hypothèses.
En prenant les pannes possibles dans l’ordre du plus probable au moins probable on pourrait faire la liste suivante :

- Problème de débitmètre 50%
- Problème de potentiomètre de la pédale d’accélérateur 30%
- Problème de pompe à injection 4%
- Problème d’ECU 2%
- Autre 14% (faisceau, fiches, prises oxydées.....)

(C'est juste mon opinion, il n'y a pas d'étude derrière ces chiffres, juste un retour de lectures d'ici et de la. Rien de plus)

Normalement le débitmètre demande un entretient régulier de nettoyage avec une procédure expliquée plus loin sur le forum.
Sur le 3L je n’ai jamais cassé de débitmètre mais je l’ai très souvent nettoyé. De mémoire, ici personne n’a cassé de débitmètre sur un 3L. S’il a été remplacé c’est pour cause de mauvaise manip au nettoyage ou encore parce que celui-ci n’avait pas été nettoyé depuis belle lurette.

Le débitmètre peu se trouver sur internet mais attention à bien vérifier la référence complète de celui-ci. Il y a de tout sur le net et des modèles soit disant compatibles mais qui ne donnent qu’une réponse partiellement compatible avec la courbe de réponse de Nini. Il va tourner mais de temps en temps tu passeras en mode de fonctionnement dégradé sans vraiment savoir pourquoi.

C’est dommage, mais on pourrait avancer si on avait les codes générés par ton véhicule.
Je me méfie des pockettes chez Nini, s’ils n’ont pas la dernière version entièrement compatible avec la version de ton véhicule, elle va sortir des codes d’erreurs qui risquent d’être faux. Il y a plusieurs versions de soft pour l’ECU dans la même année 2004. Je suppose que cela était déjà vrai en 2003. Le mieux, reste de consulter ton ECU et de lancer un auto diagnostique en suivant la méthode exposée ci-dessus.

A plus

Vincent

Salut vincent
j'ai enfin récupéré mon véhicule et ai effectué la manip
J'ai 5 clignotements longs et 5 rapides.
Qu'en pensez vous???
Merci pour ttout

Salut

5 longs et 5 courts et bien cela veut dire que ton garage à fait un reset de tous les codes qui étaient enregistré et que ton T2 et en particulier ta pompe vont très bien. Aucun code d'erreur enregistré dans la mémoire de l'ECU, tout va bien jusqu'ici.

Ton engin roule maintenant normalement ? Il devrait rouler normalement la.

Si non, je pencherai sur un problème de débitmètre encrassé.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

5 longs et 5 courts et bien cela veut dire que ton garage à fait un reset de tous les codes qui étaient enregistré et que ton T2 et en particulier ta pompe vont très bien. Aucun code d'erreur enregistré dans la mémoire de l'ECU, tout va bien jusqu'ici.

Ton engin roule maintenant normalement ? Il devrait rouler normalement la.

Si non, je pencherai sur un problème de débitmètre encrassé.

A plus

Vincent

Salut Vincent,
en fait il roule toujours pas car il démarre pas.
Cependant, j'ai démonté le débimètre et dois le nettoyer lundi (j'ai donné à un ami mécano qui a le tournevis adéquat).
Par contre, la panne pourrait elle être due (si pas débimètre) à un manque de pression huile ??? (j'ai vu cela sur internet).
Merci pour ton aide et à bientôt pour donner plus d'infos sur la suite de mon T2.
Jean pierre

Salut

La pression d'huile empécherai le démarrage du moteur ? Jamais entendu cela. Si tu as un problème de pression d'huile, tu as de suite le voyant d'huile qui reste allumé en continue au tableau de bord. Est ce ton cas ?

Est ce que ton gasoil est de bonne qualité ?

Les bougies de préchauffage ont été remplacées quand la dernière fois ? A combien de km ?
Moi ce que je ferai c'est:
- Purger ton circuit de gasoil.
- Mettre du gasoil de très bonne qualité dans le corps d'un nouveau filtre à gasoil
- Bien pomper pour bien purger.
- Bien recharger la batterie
- Faire tourner le démarreur 2 minutes puis s'il ne démarre toujours pas, arrêter et laisser refroidir 3minutes et recommencer cela au maximum 6 fois au dela cela ne sert plus à rien, faut chercher le problème ailleurs.

Bon, normalement après plusieurs essais de démarrage sans succès, tu devrais récupérer pas mal de codes autres que celui que tu as donné avant. Il faudra faire le tri. Les codes de défaut de la pompe d'injection sont à mettre sur le compte du non démarrage du moteur mais ne sont pas à prendre en considération dans un premier temps.

Je ne sais pas te dire autre chose. Malheureusement je ne vois pas ce qui empèche ton 3L de démarrer.

A plus

Vincent

question bête : ta Batterie est neuve ou très ancienne ???

skalraf a écrit :question bête : ta Batterie est neuve ou très ancienne ???

Salut,
non elle est neuve.
Je vais tester les conseils de Vincent et vous tiens au courant.
Bisous à tous