Forum 4x4

il y a aussi l'angle de poussée que souvent les regleurs ne cherchent pas a mettre en ligne
aligner l'avant par rapport a l'arriere
si dereglage il y a une forme de tirage






Influence des angles, en résumé


Inclinaison de pivot :
forte : dureté de direction, rappel important.
Faible : réactions de direction, manque de rappel, direction molle.

Angle inclus :
Inégaux : pièce mécanique tordue, élément de demi-train ou coque faussée.

Angles de braquage :
Inégaux : différence de braquage entre gauche et droite.

Angle de poussée :
Usure prématurée des pneus, décentrage de la direction, tirage du véhicule dans le sens inverse de l'axe de poussée.

Carrossage positif :
Fort : usure du bord extérieur du pneu.
Dissymétrique : tirage du côté où l'angle est le plus fort (usure pneu).

Carrossage négatif :
Fort : usure du bord intérieur du pneu.
Dissymétrique : tirage du côté où l'angle est le plus faible.

Chasse :
Faible (inférieure à 1°) :
mauvais rappel de direction, flottement du véhicule (manque de stabilité de direction, louvoiement).

Forte (supérieure à 4°) :
direction dure, instabilité en virage, rappel trop important, réactions au freinage.

Répartition inégale :
tirage du côté où l'angle est la plus faible, mauvais rappel de direction,
direction dure, instabilité de trajectoire.


Hauteur de direction :
Trop de variation de parallélisme : usure des 2 pneus, manque d'adhérence.
Variation inégalement répartie : tirage d'un côté à l'accélération et de l'autre au freinage, usure d'un pneu.

Parallélisme :
Exagéré :
Usure prématurée des pneus, surconsommation de carburant, dégradation de la tenue de route et de la trajectoire.

Trop de pincement : usure du bord extérieur des 2 pneus sur route plate.
Trop d'ouverture : usure du bord intérieur des 2 pneus sur route plate.



ce n'est pas de moi message de eric def 90 300 dti modo du coin nissan

message complet la http://www.forum4x4.com/threads/10751-G ... eumatiques

Ouille ma tête.

Bon, les 4 roues tournent c'est déjà ça

J'ai payé environ 50 euros , et je suis resté a coté du ban lors du réglage donc ça été fait , bien je sais pas ....
Pour l'angle de pousse , comment vérifié ? si je mesure de l'axe de la roues av a l'axe de la roues ar , la mesure doit-être la même des deux cotés ? J'ai changé une lame ar l'année dernière que j'avais cassé , j'ai peut-être décale le pont en remontant ?

David

oui je pense bien que sa etait fait .
mais en regardant la feuille on ne peut pas savoir.
oui en mesurant tu dois avoir une idee,ou en mesurant de la fixation du pont a l'axe de tringlerie de frein a main sur le chassis.

pour l'angle de pousse, avec une regle de macon de 3m appliquee sur les roue ar, on doit pouvoir verifier facilement l'alignement par rapport a l'essieu avant...
attention, s'il y a un ecart, c'est peut etre le pont av qui est decalé...