Forum 4x4

c est zarbi le mien coûte 15 euros chez sub

Certains calorstat sont équipés d'un petit trou je suppose par sécurité pour que ca circule tout de même un peu si il restait bloqué, je me demande si un 2eme trou un peu plus gros ne serait pas encore mieux ? (raisonnable bien sur )

bof faut surtout mètre le trou vers le bas

incompréhensible, ce matin pour voir à combien de degrés s'ouvre le calorstat je refais le test pour l'ouverture, à 84°C on peut le voir commencer à s'ouvrir mais très lentement.
Donc pour commencer ce n'est pas bizarre d'être à 84°C plutôt qu'à 82 ou 88 ? ou alors les températures affichées sont celles ou le calorstat est ouvert à 100% ? ensuite est-ce normal qu'il s'ouvre lentement ???

bonjours pour tes température d'ouverture sa doit être 82° de début de réaction et 88° de pleine ouverture? et c'est tout a fait normal qu'il s'ouvre lentement il faut aussi prendre en compte le volume d'eau froide dans le radiateur si il s'ouvrait d'un coup tu aurait une grande quantité d'eau froide qui reviendrait dans le moteur et sa pourrait être mauvais au niveau de la dilatation et sa serais problématique au niveau de la régulation de température, car ton retour d'eau dans le moteur doit se faire autour de 60°

le petit trou dans le thermostat sert surtout a laisser échapper l'air quand tu rempli le moteur avec le liquide de refroidissement

dede83 a écrit :bof faut surtout mètre le trou vers le bas

chat4643 a écrit :bonjours pour tes température d'ouverture sa doit être 82° de début de réaction et 88° de pleine ouverture? et c'est tout a fait normal qu'il s'ouvre lentement il faut aussi prendre en compte le volume d'eau froide dans le radiateur si il s'ouvrait d'un coup tu aurait une grande quantité d'eau froide qui reviendrait dans le moteur et sa pourrait être mauvais au niveau de la dilatation et sa serais problématique au niveau de la régulation de température, car ton retour d'eau dans le moteur doit se faire autour de 60°

le petit trou dans le thermostat sert surtout a laisser échapper l'air quand tu rempli le moteur avec le liquide de refroidissement

c'est ce que je pense aussi. donc pour faire sortir l'air ne vaut il pas mieux mettre le trou vers le haut?

Un trou vers le haut et l'autre vers le bas comme ca ca fait circuler un peu l'eau et ca chasse l'air

le top serait de trouver le juste milieu, que ça laisse circuler suffisamment le liquide de refroidissement pour qu'en cas de défaillance du calorstat la température ne monte pas dans le rouge mais pour que le moteur chauffe assez rapidement.

Nettoyages au jet d'eau effectués mais sur les parois es deux grosses durites que je n'ai pas changées (en haut et en bas du radiateur) il reste comme des particules de rouilles très difficiles à enlever en grattant à la main. Sur que je ne risque rien au Saint Marc ? parce que j'me lance.

Ch_Couz a écrit : Sur que je ne risque rien au Saint Marc ? parce que j'me lance.

Ca traine pas hein ?

c'est surtout que ça doit être fait pour demain, après plus le temps, et cette aprem je doit resouder le levier de la BT j'ai trop de force dans le bras pour du mitsu