Forum 4x4

moi je pencherait plutôt pour un problème moteur prise d'air dans le fioul ou circuit boucher partiellement , regarde au niveau du tamis qui est sur l'entrer de la pompe a injection
sinon coter turbo pour ton wastergate met y un coup de soufflette 1 bar ou 1.5bar maxi pour voir si il bouge
ou tu shunt l'electrovanne qui le pilote si il est a depression
si sa peut te servir
[HTML]http://www.pickup-mania.org/agora/viewt ... =50&t=5443[/HTML]

chat4643 a écrit :moi je pencherait plutôt pour un problème moteur prise d'air dans le fioul ou circuit boucher partiellement , regarde au niveau du tamis qui est sur l'entrer de la pompe a injection

Pour la WG je lui ai envoyé un coup de soufflette elle bouge bien

Je ne vois la le tamis à l'entrée de la pompe injection, tu peux me faire une petite photo STP ?

dessoler pour la photo mais le tamis se situe sous le raccords banjo d'alimentation de fioul de la pompe a injection
regarde aussi le tube plongeur du réservoir si il est pas boucher

Il faut démonter le raccord pour le voir ? il est à l'intérieur ou je peux le voir direct ?
Je pose cette question car j'ai deja regardé par la mais je ne l'ai pas vu

c'est sous le raccord
regarde aussi la membrane de correction de débit si elle est pas abimer (repere6)
http://survilliers.olx.fr/preparation-d ... -129654369

si je ne me trompe pas
E = entrée
EV= electrovanne (derrière l'entrée)
S= sortie

Je ne vois pas trop ou se trouve le tamis la dessus

Sur ta vue E c'est la sortie l'aspiration se fait coter distribution c'est inverser pa rapport au pompe lucas

chat4643 a écrit :c'est sous le raccord
regarde aussi la membrane de correction de débit si elle est pas abimer (repere6)
http://survilliers.olx.fr/preparation-d ... -129654369

Le repère 6 c'est la membrane qu'il faut retirer pour faire 1/2 tour anti horaire à la roue dentée dessous pour augmenter l'arrivée de GO ? Je l'ai fais il y a quelques temps mais j'ai su apres que peut etre il y avait un sens pour la position du cone LDA moi je l'ai hélas remise au pif

chat4643 a écrit :Sur ta vue E c'est la sortie l'aspiration se fait coter distribution c'est inverser pa rapport au pompe lucas

oufff, j'ai eu comme une suée là, j'ai cru que j'avais fais mon branchement à l'envers
donc exact E c'est bien la sortie (apres vérification passage des tuyaux) ouf
Donc sur mon schéma en S qui correspond à l'entrée je ne trouve pas de tamis

une prise d'air j'y crois pas, plutôt un manque de GO. faudrait que tu montes une alim GO par gravité,(réservoir moto) pour éliminer tout bouchage éventuel du circuit.
tu peux essayer aussi de débrancher le retour GO pour voir.
Mais ça m'étonnerait pas que la PI fasse son intéressante.

sur ta photo le raccord S c'est l'air qui vien réguler ton débit de fioul en fonction de la pression du turbo, regarde quand même que la membrane soit pas percer
par contre EV c'est peut être une électrovanne mais c'est pas celle qui sert a arrêter le moteur (elle est perpendiculaire au sortie haute pression de fioul) donc cette électrovanne que tu appel ev peut avoir un rapport avec ta pression de fioul dans le corps de pompe (3a4 bar) vérifie son fonctionnement sa peut être le probleme