Forum 4x4

Mon voyant de turbo a aussi des souvenirs de noël, alors que tout va aussi de ce coté là.

J 'ai aussi ce probléme mon RUNNER , manque de mordant et de puissance.Il y à quelques année j 'avais changé les etriers mais pas de changement.Je viens de me commander des durites avia. on verra ce que ça donnera.
Mais voilà mes questions :
- 1 peut-on mettre sur le RUNNER un maitre cylindre d 'un diamétre plus gros d 'un model de toyota qui existe déjà ? comme mettre un de HJ45 sur un BJ40 modifié avec des disques.

- 2 Existe-il un kit de refection de mastervac ? est-ce que l 'on peut démonter un mastervac et changer la membrane , ect...?

Pour info j 'ai vu ça :

Plaquettes Haute Performance
Plaquettes de frein Haute Performance#JPP1052 86,00 €
8/1993-11/1995 · Avant - jeu de 4 plaquettes - plaquettes à très fort mordant pour freinage très puissant; coefficient de friction très élevé (µ> 0.46) - UTILISATION EXCLUSIVE HORS VOIE PUBLIQUE

ou

Plaquettes de frein Haute Performance (jeu de 4)#JPP1014 83,50 €
8/1993-11/1995 · Avant, plaquettes "Ferrodo 4WD"; spéciale véhicule lourd, remorquage et raid; particulièrement endurantes, excellente tenue aux hautes températures (550°c); prix pour le jeu de 4 plaquettes

lien :
http://www.euro4x4parts.com/pieces_toyo ... rformance/

Quelqu'un à t-il essayé ?!!

c'est pas fait pour freiner un runner!!!

vu que tu dois prendre soin de ton moteur les freins sont suffisants!! ce n'est pas une voiture de course à la base et il faut conduire à l'anticipation et au frein moteur!!

n'oublie pas qu'a l'arriere ceux sont seulement des tambours!

PS pour info je vais changer les plaquettes pour la deuxieme fois en 400 000 kms!

"c'est pas fait pour freiner un runner!!!"
Oui c 'est pas faux , et il y a que les lâches qui freinent !!!!

Mais bon il y a quand même une difference par rapport à il y a 13 ans lorsque que l 'ai acheté .C'est vrai que les plaquettes ne s' usent pas ,c'est peu être ça le probléme ?

Mon but c'est d' avoir un trés bon freinage sécurisant à moindre coup, pas pour moi les modifs turbo + intercooler + 40 ch. Alors si quelqu'un avait des réponses à mes questions ou des retours d'expériences sur le sujet ce serait chouette...

Là ça montre que tu n'est pas un lache

Pour le reste, un runner bien réglé et en bon état freine très bien, bon il faut appuyer plus fort qu'avec un véhicule avec le BAS, c'était un point fort à l'époque , même les gars en HJ nous pique les étriers, c'est dire et BJ83 veut faire le contraire

juste plusieurs trucs à vérifier avant de modifier et faire n'importe quoi :
Il y a eu deux modèles d'étriers : si tu a les 4 pistons de 45mm et que ca freine pas, y'a souci genre grippage en latence ou disques et plaquette chinoises en foin goudronné

Le déséquilibre avant/arriere avec le compensateur de charge, ou le grippage du réglage du rattrapage de jeu qui allonge la longueur de la pédale et génére des sensation bizarre.

Effectivement il y a eu plusieurs modèles de maitres cylindres mais appairés selon les étriers et les tambours, ca va ensemble, la piste de la pompe à vide ou des durites qui vont au mastervac est à vérifier, encore que tu t'en souviendrais au premier péage , de toute facon avec un mollet d'homme on doit bloquer les 4 roue même en mud sur le goudron sans sourciller, ce qui ne veut pas dire que l'on s'arrete

Pat a écrit :Là ça montre que tu n'est pas un lache

Pour le reste, un runner bien réglé et en bon état freine très bien, bon il faut appuyer plus fort qu'avec un véhicule avec le BAS, c'était un point fort à l'époque , même les gars en HJ nous pique les étriers, c'est dire et BJ83 veut faire le contraire

Le déséquilibre avant/arriere avec le compensateur de charge, ou le grippage du réglage du rattrapage de jeu qui allonge la longueur de la pédale et génére des sensation bizarre.

Négatif GHOSTRIDER BJ83 à changé ses étriers par des identiques neufs acheté chez TOYOTA.J 'ai fais tous les réglages et entretient des tambours ,vérifier le circuit de la pompe à vide , mais force est de constaté que je n 'ai pas retrouvé le freinage que j 'avais avant.Donc le doute se pose sur l 'ancienneté de mon maitre-cilyndre et de mon mastervac.Si comme en moto ou lors de ma modif de freinage de mon BJ le fait de prendre un maitre cylindre d 'un diamétre supérieur (HDJ 80 si il est compatible ) me fait gagner de la puissance de freinage sans changer mes etriers ; ça devrait le faire sur la RUNNER non ?
Ou si c 'est comme mon docteur à qui je dis que ça va pas bien et qu' il me répond comme seul diagnostique que je veillis . C 'est alors qu 'il n y as plus rien à faire ....
Merci quand même pour vos réponse et rassurez_vous je garderais mon RUNNER jusqu'au bout , je l'aime trop

les maitres cylindres ne sont pas compatibles avec les BJ ou HDJ sur ce modèle, seuls ceux de la gamme hilux conviendraient et si tu a les gros étriers (45x2 et non 43x2), tu a déjà le 'gros' maitre cylindre

J'ai eu des soucis de grippage à une époque ou j'allais beaucoup trop dans la boue et des sensations bizarres après leur changement, malgré plaquettes et garnitures neuves,, puis j'ai changé les joints du maitre cylindre pour voir après avoir essayé celui de sebrunner qui me paraissait un pursang de ce coté , rien n'a changé, mais après le changement des durites avant et arriere, qui avaint 15 ans, là il y a eu du mieux pourtant elles n'étaient pas craquelées

Penses aussi à regler la course derriere la pédale, car on reste sur du subjectif entre l'effort et l'allonge à lui mettre, et de la forme du mollet qui varie avec l'age et comme déjà dis des pneus plus lourds forcément c'est moins bien, et quand on a un daily driver moderne qui lui est de plus en plus assisté à chaque changement on a l'impression que nos runner régressent de ce coté

personnellement , mon 2.4td de 91 freine correctement , voir meme a freiner un peu fort de l ar. que de la pieces toy dessus