Forum 4x4

ASTERIX63 a écrit :En effet, il y a un risque, certaines huile de synthèse dégrade les joints à lévre en NBR (caoutchouc noir, ceux de couleur marron sont en Viton (FKM)et accepte ces huiles ) et les peintures anciennes que l'on trouve dans les boites en fonte ou les carters moteur en acier, je vous laisse imaginer le résultat... Mais j'ai bien dit " certaines huiles de synthèse", il faudrait en savoir un peu plus sur celle qui t'interresse.

Propriétés physiques et chimiques
- Etat physique : Liquide limpide.
- Couleur : Jaune.
- Odeur : Caractéristique d’huile.
- Point d’écoulement : < -42°C. ( ASTM D 97 ).
- température d’auto-inflammation : > 250C° (ASTM E 659 ) Cette valeur peut être notablement abaissée dans des
conditions particulières. ( Oxydation lente sur milieux fortement divisés…)
- Point d'éclair : 150°C (ISO 2592 ).
- Caractéristiques d'explosibilité : La limite inférieur d’inflammabilité de brouillard d’huile est atteinte pour des
concentrations de l’ordre de 45 g/m3.
- Log P n-octanol/eau à 20°C : Huile minérale > 6.
- Masse volumique : env. 883.0 kg/m3 à 15°C.
- Solubilité dans l'eau : Insoluble et non miscible
- Viscosité : Viscosité cinématique à 100°C : environ 15.1 mm2/s

jean40 a écrit :A mon avis, sur le G le gain est nul.

Il vaut mieux vidanger plus souvent, et mettre de l'huile minérale normale ( surtout si l'on fait du "TT humide"), plutôt que de mettre de la synthèse qui coute un bras, et qui permet d'espacer les vidanges.

@+

JPG78
Envoyé par ASTERIX63
En effet, il y a un risque, certaines huile de synthèse dégrade les joints à lévre en NBR (caoutchouc noir, ceux de couleur marron sont en Viton (FKM)et accepte ces huiles ) et les peintures anciennes que l'on trouve dans les boites en fonte ou les carters moteur en acier, je vous laisse imaginer le résultat... Mais j'ai bien dit " certaines huiles de synthèse", il faudrait en savoir un peu plus sur celle qui t'interresse.

Propriétés physiques et chimiques
- Etat physique : Liquide limpide.
- Couleur : Jaune.
- Odeur : Caractéristique d’huile.
- Point d’écoulement : < -42°C. ( ASTM D 97 ).
- température d’auto-inflammation : > 250C° (ASTM E 659 ) Cette valeur peut être notablement abaissée dans des
conditions particulières. ( Oxydation lente sur milieux fortement divisés…)
- Point d'éclair : 150°C (ISO 2592 ).
- Caractéristiques d'explosibilité : La limite inférieur d’inflammabilité de brouillard d’huile est atteinte pour des
concentrations de l’ordre de 45 g/m3.
- Log P n-octanol/eau à 20°C : Huile minérale > 6.
- Masse volumique : env. 883.0 kg/m3 à 15°C.
- Solubilité dans l'eau : Insoluble et non miscible
- Viscosité : Viscosité cinématique à 100°C : environ 15.1 mm2/s

__MM__
http://www.lgmotorsport.fr/boutique/...=lg_fr&num=511

Pour ASTERIX 63

Tu téléchages le pdf et tu sauras tout

ASTERIX63 a écrit :Parfait, pas de contre indication pour les joints ou peintures, pas d'homologation MB non plus ... et d'après les fiches de vidange MB, les boites de transfert peuvent fonctionner avec de l'huile de synthèse

Donc peu de risque, mais rinçage obligatoire, après, sachant que les BT sont trés fiables, ou seras tu gagnant, ou plutot, ou seras tu perdant en continuant avec ton ancienne huile ?

JPG78 a écrit :Sur le Net, les differents forum font remonter que les additifs modernes pour les huiles de boîte et de pont ne sont efficace qu'avec des huiles moyennes, j'en conclu que les nouvelles huiles de synthèse haut de gamme ont pris en compte ces additifs et pour moi, gagner en frottement c'est gagner en énergie et en silence de fonctionnement...
Je me trompe?

Sur le Net, les differents forum font remonter que les additifs modernes pour les huiles de boîte et de pont ne sont efficace qu'avec des huiles moyennes, j'en conclu que les nouvelles huiles de synthèse haut de gamme ont pris en compte ces additifs et pour moi, gagner en frottement c'est gagner en énergie et en silence de fonctionnement...
Je me trompe?

ASTERIX63 a écrit :Non, tu ne te trompe pas, tu gagneras aussi en durée de vie des éléments