Forum 4x4

electronico_nc a écrit :Tankiou Zebulon pour ta reponse, mais (ne le prends pas mal, STP) si t'aimes pas le nuage noir (à forte accélération) de derrière, tu ne devrais pas débrancher ton EGR (cf ta signature). J'ai débranché l'EGR aussi (pour voir) -> nuage noir de chez noir derrière en poussant en peu (mais, il faut avouer un sentiment de meilleure réaction à l'accéleration) -> rebranché direct... (je suis ecolo aussi)
Mais tout les T2 n'ont pas l'air d'être les mêmes non plus...

J'ai pas d'expérience des T2, mais c'est en règle générale l'inverse qui se produit: plus d'EGR et plus de nuage noir lors d'accélération occasionnelle. Comme il a été dit, c'est facile de comprendre que l'EGR encrassant les chambres, sous forte accélération, ça décrasse; mais c'est pas répétitif, forcément. A pas confondre avec un réglage défectueux de l'injection qui donne des fumées permanentes.
On voit souvent ce phénomène sur route, comme sur une BMW série 3 qui vient de me dépasser.
Si on considère les 3 générations de moteursmontés sur les X-Trail, sur les VDI 2,2L(2001/2003), supprimer l'EGR était impératif sans discussion vu les nombreux dysfonctionnements occasionnés par ce dispositif. Pour le 2,2L DCI, cela va un peu mieux mais c'est toujours pas ça..Seul le tout dernier 2L Renault, par diverses améliorations, semble avoir réglé le problème. Mais au prix d'une complexité accrue du dispositif EGR, et partant des risques de pannes.
Pour moi, c'est pas une question d'être écolo ou pas; soit le constructeur propose une bidouille incertaine pour obtenir l'homologation Euro, soit il propose un dispositif dont l'action est pérenne et ne vient pas se dégrader avec le temps.
N'oublions pas que le passage sur les X-Trail à la nouvele norme en 2005 a imposé une augmentation de conso, plus particulièrement ville de 10%.....a moteur strictement identique...JUste pas manipulation du programme moteur....Je vois pas où est l'écologie dans tout ça...

A+

electronico_nc a écrit :Tankiou Zebulon pour ta reponse, mais (ne le prends pas mal, STP) si t'aimes pas le nuage noir (à forte accélération) de derrière, tu ne devrais pas débrancher ton EGR (cf ta signature). J'ai débranché l'EGR aussi (pour voir) -> nuage noir de chez noir derrière en poussant en peu (mais, il faut avouer un sentiment de meilleure réaction à l'accéleration) -> rebranché direct... (je suis ecolo aussi)
Mais tout les T2 n'ont pas l'air d'être les mêmes non plus...

Salut,
Non, je prends rien mal mais ne le prend pas mal, change tes lunettes
Dans ma signature, y'a pas écrit que j'ai débranché l'EGR, y'a écrit "PAS D'EGR".
Sur mon T2, y'en à pas ?

Hybride avant l'heure qu'il est je vous dis notamment avec sa prise OBD2 à tout plein de fils .

A+,
ZebuloN

zebulon30 a écrit :

trifon a écrit : Sur les moteurs récents, si débitmètre HS=moteur en mode de sécurité et plus possible de passer 2000t en gros.
Normalement, les fonctions du débitmètre sont indispensables au calculateur pour ajuster correctement le niveau d'injection.
Certains modèles anciens peuvent peut être s'en passer, mais je suis pas sur que dans ce cas, le fonctionnement moteur soit optimisé....

Le mien fait parti de ceux là, pourtant il est de Février 2001.
Qu'entends tu par optimisé ( conso ? ).
Je n'ai pas remarqué de surconsommation.
Il a la pèche.

A+,
ZebuloN

Salutation,

Bon, je viens de monter un débimètre neuf (pour voir s'il y a du mieux car pas trop cher) .
Donc, Trifon a tout a fait raison !
Même si mon T2 avait retrouvé la pèche simplement en débranchant le débimètre HS, hé bien le fonctionnement n'était pas optimum.

Car maintenant que j'ai remis un débimètre neuf, j'ai un peu plus de pèche et en accélérant à fond au point mort (à la manière du gars du controle technique :devil il n'y a plus de nuage noir (bon, il était faible le nuage quand même).

Donc pour ceux qui roulent avec le débimètre débranché, il y a quand même un intérêt à le changer.



Maintenant, j'attend de voir si cela a une influence sur la consommation. Actuellement, je fais presque du 10,5 L constant.

A+,
ZebuloN

tu auras forcement une amélioration

zebulon30 a écrit :Salutation,

Bon, je viens de monter un débimètre neuf (pour voir s'il y a du mieux car pas trop cher) .
Donc, Trifon a tout a fait raison !
Même si mon T2 avait retrouvé la pèche simplement en débranchant le débimètre HS, hé bien le fonctionnement n'était pas optimum.

Car maintenant que j'ai remis un débimètre neuf, j'ai un peu plus de pèche et en accélérant à fond au point mort (à la manière du gars du controle technique :devil il n'y a plus de nuage noir (bon, il était faible le nuage quand même).

Donc pour ceux qui roulent avec le débimètre débranché, il y a quand même un intérêt à le changer.



Maintenant, j'attend de voir si cela a une influence sur la consommation. Actuellement, je fais presque du 10,5 L constant.

A+,
ZebuloN

c'est correct.... pour trainer une caravane

Aurais tu le lien de la baie espagnole vers le dit débimètre stp ? Merci !

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0418918280

Sans aucune garantie de ma part bien sûr.

Mais pour moi, ça marche impec ! Acheté le 22/02/2011 et reçu le 01/03/2011.
Contrairement à la photo, il n'y a pas de composant apparent.

Mais bon ... du moment que ça marche ...

A+,
ZebuloN

Merci ! Je vérifierai le numéro de série de mon débimètre avant de commander .

Suite à mon débitmètre cafouilleux, sur le premier plein, la conso a baissée de 0,5l à utilisation strictement identique. C'est pas énorme mais un X-Trail n'est pas un Terrano....Hormis quelques problèmes ponctuels genre limiteur de régime inopiné, Je trouvais bizarrement que le moteur était moins onctueux et plus bruyant et la conso moyennne à la hausse.
Mon débitmètre n'était pas franchement HS, ce qui aurait été simple à détecter, mais donnait probablement plus la bonne tension vers le calculateur versus vitesse moteur.

Comme son fonctionnement correct n'est pas évident à cerner, je me demande, vu le stress appliqué à ce dispositif fragile, si il faut pas le considérer comme du consommable si achat pas trop cher; et le changer vers 100000km par exemple. C'est le kilomètrage actuel de mon véhicule.
Le filament chauffant est soumis à dégradations par les vapeurs de retour d'huile parfois chargées de suies du reniflard et de poussiéres résiduelles.

Mais bon, au tarif habituel Nissan, ça peut faire réfléchir les indécis qui ne connaîtraient pas la source Ebay Espagne....

Voià.....

A+

effectivement le plan espagnol a l'air d'enfer (env.100e de moins ) les references correspondent,je pense que je vais tenter le coup et que ça ameliorera la conso et la performance.