Forum 4x4

earl a écrit :j'ai avancé dans quête de renseignements, la pose d' AAC de hzj ne sera sensible qu'en cas de montage d'un gros turbo, d'un intercooler permettant de refroidir 1,4 kg de pression. Il faut aussi optimiser la pompe.
N'ayant ni intercooler, ni gros turbo, et n'ayant pas actuellement le pognon pour acheter ces merveilles, je laisse tomber l'idée pour l'instant

je trouve cette reponse des plus hazardeuse et surement fausse.
si tu modifie les lois et les levées, sur un turbo, c'est sensible.

quand à l'opportunité d'un gros turbo, c'est "douteux" et la pose d'un intercooler, compte tenu du nombre de voiture desormais equipé, c'est faisable à moindre frais.
l'ideal est de regarder dans les petits utilitaires de moins de 8t de PTAC, leur moteurs sont en general des 4 à 6l de cylindrée.

par contre, si ton turbo a un entrefer tres mesuré, et qu'il est en bon etat et equilibré, il t'est possible de monter la pression raisonablement sans perte de fiabilité, à condition que les lois d'injections soient en correlation avec ce que tu attends.
donc je monterai cet ac.

sinon, c'est quoi le relevé?

ky260 a écrit :je trouve cette reponse des plus hazardeuse et surement fausse.
si tu modifie les lois et les levées, sur un turbo, c'est sensible.

quand à l'opportunité d'un gros turbo, c'est "douteux" et la pose d'un intercooler, compte tenu du nombre de voiture desormais equipé, c'est faisable à moindre frais.
l'ideal est de regarder dans les petits utilitaires de moins de 8t de PTAC, leur moteurs sont en general des 4 à 6l de cylindrée.

par contre, si ton turbo a un entrefer tres mesuré, et qu'il est en bon etat et equilibré, il t'est possible de monter la pression raisonablement sans perte de fiabilité, à condition que les lois d'injections soient en correlation avec ce que tu attends.
donc je monterai cet ac.

sinon, c'est quoi le relevé?

Je n'ai pas en ce moment de temps ni (d'argent)à consacrer à la recherche et a la pose d'un intercooler, et une pression de 1,4 kg sans intercooler doit nous emmener dans des températures toxiques pour la bonne santé du moteur le gros turbo n'est pas utile seulement pour la montée en pression, mais pour le volume d'air impulsé, ne pas confondre débit et pression Je n'ai aucune donnée technique, seulement des renseignements obtenus auprès d'un préparateur, si, je sais que la levée des soupapes d'admission est supérieur de 1,65mm à celle de l'AAC d'origine, je ne sais même pas si les temps sont différents ou pas si tu as, je suis preneur

Salut,
Le montage se fait sans autres modifs ?? Earl, toi qui connait ta culasse par coeur, complexe l'opération?
Merci
Bises
@+
Alex

Alex31 a écrit :Salut,
Le montage se fait sans autres modifs ?? Earl, toi qui connait ta culasse par coeur, complexe l'opération?
Merci
Bises
@+
Alex

l'idéal serait que tu commandes le coussinet avant d'AAC qui doit être marqué, et je pense que tu seras obligé de changer quelques pastilles de réglage, car les cames du nouvel arbre ne seront surement pas parfaitement identiques à l'ancien. Le changement de pastilles peut se faire sans déposer l' AAC si tu as l'outil ad hoc,dans le cas contraire il faut déposer l'AAC. le calcule de pastilles est facile, jeu mesuré avec la cale+ épaisseur de la pastille- jeu de fonctionnement, 0,15/0,25 pour l'admission, 0,25/0,35 pour l'échappement.
il faut déposer la courroie de distri, déposer le pignon d'AAC tant qu'il est monté sur la culasse, c'est plus facile pour desserrer le boulon, une clef de 19 pour le pignon, et une clef plate de 22 ou à mollette, pour empêcher l'arbre de tourner, puis dévisser les 7 paliers après les avoir pointés, le pointage doit être fait du même coté pour chaque paliers, cela évite les erreurs au remontage.
tu l'a chopé où ton AAC de hzj?

Salut Earl,
Un peu de taf quand même. Té je me demande si je ne vais pas partir quelques jours du côté de Unverre dans le 28 (bises mon Narno). L'AAC est de provenance Australienne !
Bises
@+
Alex

Alex31 a écrit :Salut Earl,
Un peu de taf quand même. Té je me demande si je ne vais pas partir quelques jours du côté de Unverre dans le 28 (bises mon Narno). L'AAC est de provenance Australienne !
Bises
@+
Alex

tu en dis trop ou pas assez, c'est quoi comme matos, quel prix? égoïste va

earl a écrit :Je n'ai pas en ce moment de temps ni (d'argent)à consacrer à la recherche et a la pose d'un intercooler, et une pression de 1,4 kg sans intercooler doit nous emmener dans des températures toxiques pour la bonne santé du moteur le gros turbo n'est pas utile seulement pour la montée en pression, mais pour le volume d'air impulsé, ne pas confondre débit et pression Je n'ai aucune donnée technique, seulement des renseignements obtenus auprès d'un préparateur, si, je sais que la levée des soupapes d'admission est supérieur de 1,65mm à celle de l'AAC d'origine, je ne sais même pas si les temps sont différents ou pas si tu as, je suis preneur

je n'ai pas les données, sinon, figures toi que je les aurais mises sur le forum.
par contre, je ne confonds pas pression et debit, car un turbo en general cavite car le differentiel pression n'est pas bon
c'est pour celà que je te suggerais de regarder l'entrefer.
avec un entrefer tres faible, il est possible de monter la pression sans perdre le debit(en gros, garder un debit de fuite faible sous fort differentiel de pression dans l'escargot).

j'imagine par contre toujours tout dans un monde ideal et je n'ai pas pris en compte les problemes de temps et d'argent, meme si je conçois tout à fais que cet aspect te soit cher et dans ta situation, je pense que j'y tiendrais aussi.

earl a écrit :tu en dis trop ou pas assez, c'est quoi comme matos, quel prix? égoïste va

Salut Earl,
T'inquiètes je te dis tout dès que je suis sur du coup !!
Bises
@+
Alex