Forum 4x4

salut

Pas de souci suite au passage du contrôle

Il ne faut pas confondre viscocoupleur, avec un torsen (c'est deux chose différente)

un torsen ne va entrer en action que lorsque il y a une différence de motricité entre le train av et le train ar (patinage), dans le cas présent, le différentiel agit comme un "simple différentiel" dans la mesure ou le mouvement viens des roue (rouleaux) et non du moteur

Il vous sufit de fraper le mots "torsen" dans youtube et vous aurés accès à de multiple vidéo qui vous aiderons à en saisir le sens de fonctionnement

ps...la ou sa peut poser problème, c'est dans le cas d'un différentiel à glissement limité ( avec disque de friction)

Ah la je ne suis pas d'accord

Sauf s'il n'y a absolume aucun couple ou que que les roues droites et gauches tournent en sens opposée pendant le test, ce qui est possible sur certains bancs de freinage toutefois

Le principe de la vis sans fin qui est à la base du torsen c'est que le couple passe dans un sens et pas dans l'autre, si le gars accelere en prise, il va dans le mur , mais bon à 5km/h ca va pas chercher loin et il doit avoir débrayer en freinant.
De plus le torsen a deux lois sur le LC et fonctionne comme un peu comme un GL classique

au contrôle technique : pensez à sangler l'arrière du 4x4 à un gros arbre

Salut à tous

INFOS SUR LES DIFFERENTES METHODES DE PASSAGE SUR LES BANCS DE FREINS DES VEHICULES 4X4

d'abord (suite à ce que j'ai lu), c'est le banc qui entraine les roues et non le contraire (env si je me souvient bien 4 kmh), donc point mort, et pas de risques de traverser un mur...

Pour les 4x4 débrayables, (ou permanent comme les lada avec dif central simple) pas de gros soucis ils passent sur les bancs classiques
_les 2 roues tournent dans le même sens, un pont apres l'autre...le dif central fait sont bouleau

pour les 4x4 équipés de torsen ou tout autres visco ou autre, uniquement sur le dif central, qui risquent de se détériorer il faut les passer sur un banc 4x4.
_les 2 roues du même pont tournent en sens inverse (fait par le banc),ce qui annule la rotation de l'arbre de transmission central et donc pas de soucis (la mesure de dissymetrie d/g se fait grace à un pédometre sur la pédale qui mesure la pression du pied, afin de prendre une mesure à la même force de freinage

pour les 4x4 équipés comme les précédents, mais en plus équipés de torsen ou autre inter roues il faut les passer avec des rouleaux fous.
_les 2 roues du même pont tournent dans le même sens pendant que les roues de l'autre pont sont sur des rouleaux fous ce qui permet à ces dernières de tourner sans aucunes contraintes (comme sur la route les 4 roues tournant à la même vitesse... (ce qui fait que je ne vois pas pourquoi dans le lien de christian le journaliste dit que ça craint...


Voila si j'ai pus apporter les bonnes infos.....vous savez comment cela fonctionne...

dans tous les cas, vous qui êtes des passionnés de 4x4, renseignez vous du montage exact du votre, avant le passage au ct et dites le au controleur...il ne peut pas tout connaitre et ça peut l'aider dans sa décision pour la méthode à employer...malgrès une base de données déja fournie...

Pour certains modeles avec des aides électroniques,il suffit parfois de les passer contact coupé...

Bonsoir ,

Oui mais contact coupé , circuit de freinage inopérant et autres organes du véhicule pour le test , mais dans le cas des aides électroniques ATRC etc... ses aides sont la pour une evolution lente , donc en boite courte qui est detecté par un contacteur en mode low et qui mets en service ces aides via le circuit de freinage du vehicule . Un véhicule mais permanent reste toujours en boite rapports long ou High donc aucun problèmes lors du controle .

kdj1206 a écrit :Bonsoir ,

Oui mais contact coupé , circuit de freinage inopérant et autres organes du véhicule pour le test , mais dans le cas des aides électroniques ATRC etc... ses aides sont la pour une evolution lente , donc en boite courte qui est detecté par un contacteur en mode low et qui mets en service ces aides via le circuit de freinage du vehicule . Un véhicule mais permanent reste toujours en boite rapports long ou High donc aucun problèmes lors du controle .

Je confirme ce que j'ai mis plus haut, certains véhicules équipés d'aides électronique (4x4 ou pas d'ailleur), doivent se faire (pour le banc de freins) contact coupé (à la demande du constructeur) et les freins fonctionnent tres bien (tant qu'il reste de l'assistance, au pire on redemare entre 2 essais...

et si on met la BT au neutre on peut faire sur un banc classique non ???

Oui mais le problême c'est :

'Est ce que le gars qui réceptionne mon beau 4x4 rutilant pour son test connait tout cela ?' et 'est ce qu'il est joueur ?'

Et pour répondre à cela, il faut au minimum connaitre la technique pour qu'au moment de la prise de rendez vous, on puisse avoir confiance ou fuir

Pat a écrit :Oui mais le problême c'est :

'Est ce que le gars qui réceptionne mon beau 4x4 rutilant pour son test connait tout cela ?' et 'est ce qu'il est joueur ?'

Et pour répondre à cela, il faut au minimum connaitre la technique pour qu'au moment de la prise de rendez vous, on puisse avoir confiance ou fuir

mais la vrai question: somme nous tous équipés d un cerveau, et savons nous nous en servir?????????

Simplet2base a écrit :mais la vrai question: somme nous tous équipés d un cerveau, et savons nous nous en servir?????????

Ici, on en a un. Mais comme on est 3 dessus. y'a pas la lumière tous les jours.