juste 2/3 precisions
mon 94 6cylindre avec le rd28 est un baroud.
le 260 a ete introduit en 1990 avec les moteurs rd28d et td.(donc le moteur du GR qui est entrée en france en 1989).
le 28td a ete produit jusqu'en 1993 sur les 260.
de 1994 à 1996, c'est le seul rd28 qui est produit sur les caisses de 260.
à partir de 1997, c'est le 2.7 4 cylindre du terrano qui est monté.
à noter que les merca (caisse longue, 2ou 5 place, 4 porte et rehaussés de 30cm n'ont eu que le rd28 et le 2.7 terrano).
pour le pick up (chasssis long), c'est pareil que le merca.
nombre de merca ont ete vendus à l'edf pour le depannage sur les lignes HT et MT en montagne.
Pour le rd28(que ce soit en turbo comme en atmo), il souffre de plusieurs defauts de conception/integration sur le patrol.
1- deja, bloc alu/ culase alu et il est tres sensible à la chauffe. Vous le ratez à la chauffe, vous tirez comme un con dessus, c'est une culasse voir une culasse et un bloc. celà tient à sa longueur et au materiau.
2- ce moteur a ete concu pour des chassis cabines de petits utilitaires à cabine avancé, ce qui a gene son integration dans la caisse du patrol pour l'europe. donc, pour caser tout ce petit monde, ils ont fait l'arrivée et le depart du liquide de refroisissment devant, et juste ue prise vers le radiateur de chauffe avec plein de coudes, ce qui fait que l'avant chauffe plus vite que l'arriere et qu'en cas d'utilisation intense, l'arriere est moins bien refroidi que le devant; Du coup, le differentiel de temperature voile la culasse.
3- dans les conduits d'echappement, il y a les descentes d'huile qui viennent des poussoirs. l'huile, deja chaude, se rechauffe encore plus, ce qui a cause un nombre important de casse sur les GR de 89/90 car ils n'avaient pas de radiateur d'huile. et c'est complement idiot. il y a 6mm d'alu à cet endroit et la descente ne depasse que de 3mm. si la fraise vous chatouille, à votre bon coeur, il y a 10° en temperature d'huile à prendre et qui plus est, l'ecoulement plus rapide vers le turbo pour ceux qui en ont un va ameliorer la montée en pression du turbo.
4- les poussoirs hydro forment un reserve d'huile à 120/130° alors que la culasse est à 85/90°, avec la longueur, les problemes de torsion lié à la geometrie de la culasse et les descentes d'huile qui font des points de chauffe, il n'en faut pas plus pour terminer le travail!!
Rajoutez à celà un turbo integré à la mode des années 80, soufflant directement dans la pipe au dessus qui ne devrait surtout pas recevoir de chaleur, le tout sans intercooler, vous comprendrez aisement que le rd28td ne peut avoir que 2 vies:
une courte si le vehicule a appartenu à un abruti pressé sur l'autoroute et qui ne fait pas un cylce de chauffe correct
une longue si le proprietaire est meticuleux.
moi, mon cycle de chauffe est le suivant:
1500rpm à mon compte tour(vitesse 12/20/30/45/52km/h sur les rapports) tant que je ne suis pas à 80°C
ensuite, 2000rpm jusqu'à ce que je sois à temperature en eau(mais pas en huile)
ensuite 2500rpm jusqu'à ce que je sois en temperature à l'huile(facile à verifier, pied sur l'embrayage, moteur à ralenti, 1 bar à mon mano)
e apres 3000/3500rpm, pas plus.
une fois tout bien chaud, de temps en temps(1 fois tous les 3/4 mois, rupture de pompe sur les 3 premiers rapports pour faire fumer noir
:devil
je fais celà depuis 175000kms, et pas de soucis de culasse ni de quoique ce soit et pourtant, il a deja pas mal travaillé, remorquages en tout genre: remorques, arbres, voitures, terranoII qui n'a plus d'embrayage(olivier S
) etc....
