Forum 4x4

christian.styling a écrit :ahhhhhhhh d'accord d'accord c'est pour ça qu'au bout d'un moment... "on" te dit m'sieur faut tout changer ça fait 3500 euros

ben c est pas trop la pièce c est la main d oeuvre qui coûte cher

beurk a écrit :Salut les nissanmaniac,

Que pouvez vous me dire sur le pathfinder:
Configuration de transmission (je n'y connais rien en tech nissan)
motorisation à éviter?
durabilité / fiabilité si acquis avec faible km, voir neuf?
5 ou 7 places?
merci encore

beurk a écrit : changer le touran

C'est bien Arno

Tu vois, de temps en temps, tu deviens raisonnable

Et le Land, tu le vends quand

Paske une fois que tu auras gouté à la qualité et au confort japonais ..............

C'est pas avec le path que tu vas allumer ton barbeuc cet été

Grain.de.Sable a écrit :sinon, j'ai pas spécialement entendu parler de pb sur le volant moteur sur le TD5 ...
sur le toy RAV4 oui ...

En même temps quand tu vois la puissance dantesque des TD5, y a pas de risque que l'embrayage lache...................

j'aime bien mon 4x4 "à l'ancienne" injection mécanique indirecte

pat 25 a écrit :En même temps quand tu vois la puissance dantesque des TD5, y a pas de risque que l'embrayage lache...................

tu sais moi, les moteurs que j'aime ...

mitsubishi montero (l'ancien pajero de sabine rebaptisé pour son dernier come back) : 4x4 sans electronique superflue mais avec bloc de dif arrière... 115 CV (le pajero de première génération faisait 88 CV)
nissan patrol avec le gros six cylindres 3.3 L dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics : 95 CV
toyota BJ40, la légende, 90 CV
mercedes *G* 300GD moteur de 3L = 88 CV
lada niva 80 CV


.../...

j a demande a un pote qui fait semblant de bosser comme moi, qui possede un patrol di 3l; ben effectivement il a du changer a 100000 kms le tout, volant embrayage, et je crois une histoire de fourchette, celui ci en a eu pour pratiquement 2500euros, tout compris.

mais lorsque l on fait le remplacement de celui ci, il existe des volants plus resistant fait pas des inde'pendants, et ils vont mieux que l origine.

allanland a écrit :C'est bien Arno

Tu vois, de temps en temps, tu deviens raisonnable

Et le Land, tu le vends quand

Paske une fois que tu auras gouté à la qualité et au confort japonais ..............

C'est pas avec le path que tu vas allumer ton barbeuc cet été

le def.................
je le garde, même si il est actuellement au fond des bois

Et puis je change mon Touran, pour une routière

Salut,

Faut voir quelle va être l'utilisation de ce Path??? Et pourquoi si gros alors que les X-Trail dernière générations(version II depuis fin 2007 avec le splendide nouveau moteur Renault) offrent quasiment les mêmes prestations de volume intérieur(coffre agrandi) avec moins d'encombrement extérieur et considérablement moins de conso.
Les transmissions sont identiques avec le système All Modes(Qashquai/Koleos/X-Trail) qui n'a rien à voir avec celle d'un vrai 4X4 comme les Terranos. Ce n'est pas une transmission rustique; il faut la ménager car plutôt véhicule routier dans sa conception.
Il est classique qu'avec la prise d'embonpoint de certains modèles, les gammes interfèrent les unes sur les autres.

Pour moi, dans l'état actuel de l'offre, les Paths se justifient pour tous ceux qui tractent d'une façon régulière de lourdes remorques et veulent avoir un ratio masse du véhicule/masse de la remorque pas trop déséquilibré.

Aussi, faut savoir qu'il y a eu une période noire lors du transfert de la fab en Espagne. Vaut mieux acheter un véhicule d'occase encviron 1 an aprés ce transfert par prudence.
J'ai pas la date exacte de cette opération(4ans environ) mais les spécialistes pourront surement éclairer ce point.
A+