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par rapport a un blocage de differentiel, c est quoi la différence mis a part qu il y en a un automatique et l autre manuel ?

bah moi non plus

je croyais ke cété normal et au mieux ke les roues tournent dans le sens opposé

je melange peut être tout mais le differentiel limité ca ressemble un peu a un lock right non ?

Autre solution: comme l'huile d'un autobloquant est spéciale et qu'il ne faut pas se tromper faute de l'endommager, il est écrit sur un différentiel autobloquant la mention "LSD" (pour Limited Slip Diff, les enfants, voyons )

Ben un blocage, c'est 100%-100% des sur les 2 roues.
Un autobloquant, en cas de patinage, ça sera plutôt du 25%-75%. C'est moins efficace. Mais on peut pas se tromper en l'utilisant !

différentiel à glissement limité, ben ça s'use et au bout d'un moment, ça marche plus..... et je suis pas sur du tout que ça bloque à 100% comme un lock right

4rouesmotrices a écrit :Ben un blocage, c'est 100%-100% des sur les 2 roues.
Un autobloquant, en cas de patinage, ça sera plutôt du 25%-75%. C'est moins efficace. Mais on peut pas se tromper en l'utilisant !

C'est bien pire - ledit "autobloquant" transmets 75% de traction de la roue PATINANTE - ca veut dire que quand la roue qui patine transmets zero traction, l'autre roue peut transmettre au maximum 0.75 x 0 = 0!!!
@+

salut
le mien en a un, c'est marqué a l'AR.
c'est un modele de fin 93 serie speciale Vuarnet

Je jetterais un oeil ce we pour savoir si le mien en a un !! mais franchement à priori, je pense pas !! c'est un model de dec 2002.

oui en levant les 2 roues AR comme indiqué on décelle le GL

maintenant pour voir si le GL fonctionne bien
tu ne lèves qu'une roue et tu la tourne à la main
plus est forte la résistance meilleur est l'état du glissement limité

bien spécifier au garagiste de mettre de l'huile spécifique GLISSEMENT LIMITE... lors de vidanges de ponts... c'est primordial