Forum 4x4

gazadonf a écrit :Modèle 150 cv d'avant la coopération Chrysler - Mercedes.

La différence se fait principalement au niveau de la face avant.

Avantages: neutralisation de la vanne egr par une simple vis - moins d'électronique.

Inconvénients: feux antibrouillard très exposés en TT - Consomme un peu plus que la version 163 cv (pas loin d'1l) - insonorisation

A tester sur route défoncée, ca te donnera une bonne indication de l'état des suspensions.

fiabilité du moteur et provenance..??

gazadonf a écrit : Pas de palette au volant si c'est ce que tu veux savoir...
BVA normale, 4 rapport + overdrive, genre de 5e économique qui s'enclenche à 100 km/h.

C'est ma première boite auto et franchement, j'ai été agréablement surpris par sa simplicité et facilité d'utilisation.
L'essayé c'est l'adopter... Même ma femme apprécie..


Bruyante, oui si comme moi tu viens de l'essence (avant j'avais un 6 en ligne essence BMW), sinon elle ne fait pas plus de bruit qu'une berline 4 cylindre diesel de milieu de gamme.
En cruise sur autoroute à 130 ras, je tombe vers les 9-10 l au 100 (sauf en montagne biensur).

merci des infos
qd je parle de boite sequentielle c'est palette au volant OU levier de vitesse qu'on pousse ou tire vers soi si on veut avoir une possibilite de passer les vitesses qd on veut
l'avantage (parait-il) de ce type de boite c'est qu'on peut etre en full auto ou en semi-auto
je vais venir aussi de l'essence, Boite meca et j'apprehende un peu le passage en BVA mazout
faut imperativement que j'aille en essayer un mais la concess' locale n'en a pas en ce moment

au vue des infos données (encore merci) j'abandonne l'idée petit a petit l'idée du T2 et me recentre sur jeep et mitsu

j'ai lu que les frequences d'entretien sont rapprochées, de l'ordre de 20.000km, c'est exact ?
pieces detachées facilement trouvables sur osc--o et autres ?
j'ai jetté un oeil sur le site de jeepmania mais je n'ai pas trouvé lé scan de la brochure d'epoque (ni sur le site de jeep france), as-tu cela ou sais-tu ou je pouraris le trouver ?

d'avance merci

@+

Fantome38 a écrit :C'est surement un 150ch, car 1ere version.
Ils sont repérables car les anti brouillard sont dans la calandre sur les versions 2...

Les vrais connaisseurs en diront plus, mais Jeep a vraiment revu sa copie sur la version 2 concernant le confort, la tenue de route, l'insonorisation... et le moteur.

Coté tarif, on trouve de tout sur ce marché... avec gros avantage acheteur.

a partir de quelle année les V2 ?

phil38 a écrit :Pas trop loin de chez moi y'a ce style....

http://www.leboncoin.fr/voitures/152514657.htm?ca=22_s

C'est la modele a combien de chv din .???

Envie d'aller voir a quoi ca ressemble... et comment ca se comporte...

je l'ai "reperé" celui-la car il n'est aps kilométré

On a un peu la meme "recherche"
Mais ne faisont pas monter les prix...
J'ai essayé un paj 3.2 bte auto avec commande sequentielle au pommeau
Ca va bien et passage des vitesses rapide en auto...Ca mange des plaquettes d'apres le vendeur, mais agreablement surpris
J'ai essayé celui d'un copain en bte manuelle, ca va bien aussi et possibilité de faire ce que tu veux (probleme de volant moteur bimasse qui arrive sur bte manuelle faut pas generaliser aussi )
Le jeep je regarde car ca parait pas excessivement chere / année km ... (fiable les 2.8 avant merco .??)
Sinon pour mon utilisation le plus "raisonnable" serait le grand vitara 2.0 hdi peugeot (mais j'en trouve pas a essayer pour me convaicre !!! ou pas... )
Des que l'on a trouver on se dit les avantages / inconvenients (car le truc parfait n'existe pas.... )

phil38 a écrit :On a un peu la meme "recherche"
Mais ne faisont pas monter les prix...
J'ai essayé un paj 3.2 bte auto avec commande sequentielle au pommeau
Ca va bien et passage des vitesses rapide en auto...Ca mange des plaquettes d'apres le vendeur, mais agreablement surpris
J'ai essayé celui d'un copain en bte manuelle, ca va bien aussi et possibilité de faire ce que tu veux (probleme de volant moteur bimasse qui arrive sur bte manuelle faut pas generaliser aussi )
Le jeep je regarde car ca parait pas excessivement chere / année km ... (fiable les 2.8 avant merco .??)
Sinon pour mon utilisation le plus "raisonnable" serait le grand vitara 2.0 hdi peugeot (mais j'en trouve pas a essayer pour me convaicre !!! ou pas... )
Des que l'on a trouver on se dit les avantages / inconvenients (car le truc parfait n'existe pas.... )

meme recherche effet on dirait
perso le paj' serait court car ma sortie de portail est "rock'n roll" car la rue ne fait que 2m10 de large
le paj' fait tres luxeux mais le coffre est ridicule, de plus le proble de VM m'inquiete un peu, surtout qd on connait les prix des pieces chez eux par contre la BVA sequentielle est fabuleuse
la jeep c'est le prix en occaz qui m'attire ainsi que les 4portes mais faut que j'aille essayer
je ne ferai aps monter els prix car j'arrive aps a vendre mon coupé (pas un coup de fil en 3mois, meme pour negocier le prix )

phil38 a écrit :fiabilité du moteur et provenance..??

Fiabilité, y a de tout, pas de règle. On ne peut pas affirmer que c'est un véhicule super fiable ni une grosse bouse.

La diffusion est assez restreinte sur le marché français, à peine plus de 2000 véhicules du type KJ toutes années et tous modèles confondus vendus en France. Ceci explique cela.

La version 1 va de 2001 à début 2005. 2.5l puis 2.8l 150 CV. Moteurs VM.

La version 2 en 2.8l 163 cv est apparue en 2005 jusque 2009 il me semble. Moteurs VM.

La version actuelle KK est encore motorsiée VM, 2.8l 173 cv.

zounours63 a écrit :merci des infos

De rien.

zounours63 a écrit : qd je parle de boite sequentielle c'est palette au volant OU levier de vitesse qu'on pousse ou tire vers soi si on veut avoir une possibilite de passer les vitesses qd on veut
l'avantage (parait-il) de ce type de boite c'est qu'on peut etre en full auto ou en semi-auto

Je confirme, y a pas.

zounours63 a écrit : je vais venir aussi de l'essence, Boite meca et j'apprehende un peu le passage en BVA mazout
faut imperativement que j'aille en essayer un mais la concess' locale n'en a pas en ce moment

Un essai est primordial pour se faire une bonne idée.
J'ai eu la chance de poucoir tester les deux version 150 et 163 cv sur le même parcours le même jour, y a pas photo. Le 163 cv l'emporte haut la main à tous les niveaux. Mais ca reste subjectif....

zounours63 a écrit : au vue des infos données (encore merci) j'abandonne l'idée petit a petit l'idée du T2 et me recentre sur jeep et mitsu

Tu devrais essayer les 3, au moins comme ca tu ne regrettera pas ton choix.

zounours63 a écrit : j'ai lu que les frequences d'entretien sont rapprochées, de l'ordre de 20.000km, c'est exact ?

Oui et non.
Il y a 2 programmes d'entretiens.
Le premier tous les 20000 pour une utilisation de monsieur tout le monde (plus de route que de ballades)
Le second tous les 10000 pour une utilisation à dominante offroad.

zounours63 a écrit : pieces detachées facilement trouvables sur osc--o et autres ?

Aujourd'hui, Oscar est en rupture de stock sur la version 2.8 163 cv tous modèles confondus (y a du stock pour les autres versions). Je n'ai pas téléphoné pour savoir quand ils auront de nouveau du stock.
Prix très compétitifs en tout cas.
Sinon, dans le réseau Chrysler... Après, google est ton ami aussi...

zounours63 a écrit : j'ai jetté un oeil sur le site de jeepmania mais je n'ai pas trouvé lé scan de la brochure d'epoque (ni sur le site de jeep france), as-tu cela ou sais-tu ou je pouraris le trouver ?

d'avance merci

@+

J'ai pas... désolé.

Voila ce que ca donne avec une monte mixte route sèche / route humide sur une petite descente grasse...
(pour info, j'ai toujours les même pneus)



A savoir qu'après la ballade (de 243 km tout de meme) j'ai retiré pas loin de 10 kg de boues sous la voiture, dont les 3/4 était logé dans le sabot de protection moteur...

On ne le dira jamais assez, après une sortie, toujours inspecter la voiture....

A l'époque je n'avais pas de protection autre que le sabot d'origine.

La même avec un Galloper qui à hésiter à rentrer dans la marre...


Ou avec un Niva qui lui à essayer de sortir de l'ornière plus haut dans la descente (il ouvrait la marche)

Par contre, le KJ n'est pas une bête de trial...

Ce jour là, j'ai abandonné à la porte 1 de la première zone....

L'entrée avec sa petite bosse avant d'attaquer une belle côte...




Là ca passe à la limite de frotter...
La souche est trompeuse.
Ce jour là j'avais installé le renfort de boite que j'ai bricolé.
On notera au passage la monte pneumatique totalement adaptée à ce genre d'exercice.


Mais y a pas de miracle, garde au sol réduite sans blocage sur le pont avant, il a fallut me tirer une fois arrivé en haut...


Après ca devenait un peu trop couillu pour la miss...


Vraiment trop couillu....