Forum 4x4

il feront comme les camions il mettront des barre anti encastrement a 20cm du sol comme ca en tt tu les releve et hop t's partie en tt et en config route un systeme qui t'oblige a la descendre

ca va etre magnifique un bon gros ram 3500 avec un pare choc tuning a 20cm du sol

platplat a écrit :Celui qui a vendu son KDJ à mon joli papa, lui a dit qu'il fallait bloquer le central pour rouler sur les routes enneigées.

Le faire à tout prix, non, mais c'est possib'

Manuel Du Proprietaire KZJ90/95

Et perso, sur la neige, je préfère avoir le central bloqué

un permanent avec le dif. central bloqué est dans la même configuration qu'un enclenchable avec le pont avant craboté : la force est répartie/verrouillée moitié à l'avant moitié à l'arrière, ça m'est déjà arrivé sur une route totalement enneigée et glissante, ça pose pas de problème mécanique si les pneus peuvent riper au sol pour dissiper les tensions engendrées entre l'avant et l'arrière du fait que les roues ne parcourent pas la même distance dans les virages

Pour revenir à mes questions initiales: quels sont les éléments qui limitent sa capacité de gué?
Y a-t-il une prise pour brancher un testbook?
J'ai lu qu'il pouvait y avoir des pb de rouille / de joint spi / de roulements... Est-ce redhibitoire?
Si certains ont monté le kit ome en +4: la conduite à 110km/h est elle plus difficile? Ce kit n'est pas autorisé sur route en théorie.. L'assurance dit quoi en cas d'accident?

Cela fait beaucoup de questions.. Mais c'est comme ça que l'on s'instruit avant de mettre ses économies dans un véhicule! (je suis étudiant)
MERCI!

le_baroudeur a écrit :Pour revenir à mes questions initiales: quels sont les éléments qui limitent sa capacité de gué?
Y a-t-il une prise pour brancher un testbook?
J'ai lu qu'il pouvait y avoir des pb de rouille / de joint spi / de roulements... Est-ce redhibitoire?
Si certains ont monté le kit ome en +4: la conduite à 110km/h est elle plus difficile? Ce kit n'est pas autorisé sur route en théorie.. L'assurance dit quoi en cas d'accident?

Cela fait beaucoup de questions.. Mais c'est comme ça que l'on s'instruit avant de mettre ses économies dans un véhicule! (je suis étudiant)
MERCI!

a mon avis tant que tu n'as pas d'accident tout vas bien !!!
mais des que tu en aura un responsable ou non et be fait gaffe a toi ils vont te chercher des poux
enfin bon c ce que j'en dit

je n'ose pas dire ce que je pense...
un 4x4 "stock" et surtout un pur et dur comme le jimny
n'est pas un SUV destiné à grimper les trottoirs
tel qu'il est on tourne la clé pour démarrer et on peut y aller !
c'est le résultat d'années de recherche par une équipe d'ingénieurs qui n'en n'est pas à son premier 4x4
et vous voulez le modifier POURQUOI ?

tel qu'il est il est parfait pour à la fois assurer les déplacements de tous les jours et aussi les escapades hors bitume y compris passage de gués de cinquante centimètres

maintenant effectivement c'est sans doute amusant de bricoler dessus pour pas qu'il soit comme les autres

à savoir que toute modification par rapport au modèle qui a été homologué doit être l'objet d'une lettre recommandée avec accusé de réception à la préfecture pour demander une homologation de la modification par la DRIRE

ceci, si on souhaite rester "street legal"
je sais : on s'en fout !

à savoir aussi que l'assureur ne couvre que ce qui est homologué
je sais : on s'en fout !

moi aussi...
j'ai des "détails" que je devrais pas avoir sur mon Patrol

mais la question était posée

Tu as raison Christian... Il se peut que je me contente d'une simple protection de transfert. Travaillant dans le droit, je sais qu'en cas d'accident grave, ça peut mal tourner. Les pneus en 195x80x15 lui font une réhausse de combien par rapport à l'origine?