Forum 4x4

SI je peux me permettre :

ici, le « grand cherokee » , typique de la courbe bleue. Notez que les déformations vont jusqu’à l’essieux AR , signe d’une grande rigidité de la caisse. La caisse est « pliée » au pieds milieux et au niveau de l’essieux AR . L’onde de choc a traversé tout l’habitacle, en passant par les occupants. Qu’est ce qu’il se passe ? au premier contact, il y a peu de déformation, donc peu d’absorption , la décélération grimpe très vite (voir courbe), et elle grimpe jusqu’à ce qu’il y ait quelque chose qui cède, quelque chose d’important : le Châssis. En se pliant, le châssis va absorber de l’énergie, la décélération va diminuer. Mais sa déformation reste limitée et il redevient rigide, jusqu’à ce que une autre partie cède, un point faible, et on aura une 2eme « pliure » , une deuxième baisse de la décélération . Le choc est violant car le châssis est bien plus rigide que le véhicule est lourd.

Ya une petite erreur ici

Sinon je penses qu'il faut attaquer après la sécurité sur la pollution même si c'est déjà fait, par rapport aux autres véhicules, à leur utilisation, PROUVER que les SUV de madame ne servent pas qu'à coinduire les gosses à l'école... non ?

Dernière question : et la considération du push bar ?

Très très complet, trop complet même sûrement, j'ai tout lu mais faut vraiment avoir pas mal de temps à consacrer et un bagage sciantifique minimum pour comprendre les manipulations d'équations.
Mais quel travail, je le relirai plus tard pour dire ce que je pense sur le fond...

Excellent et très complet Cela correspond à l'idée que je me fasait du sujet... C'et à dire quelque chose de bien plus complexe que ce qu'on entend un peu partout...

alors heu.. pour l'eaurthauxgraffent.... mon clavier n'est pas doué

pattbo a écrit :alors heu.. pour l'eaurthauxgraffent.... mon clavier n'est pas doué

bravo.
Chapeau, Pattbo.

J'imagine le travail et ça confirme pas mal de choses que je pensais.

Pour le Def, j'en étais arrivé à la même conclusion, et trouve vraiment 'limite' que l'airbag ne soit pas proposé sur les Defs. ( désolé pour les puristes )

En espérant que cet article ne soit qu'un début et que des intervenants se manifestent.

push bar :

il y a push bar et push bar ....

les gros tubes de faible épaisseur, comme les "A barre" que l'on voit sur les defender, ne changent rigoureusement rien à la sécurité du conducteur. Il va s'écraser comme une bouse ...

Les push bar plus ou moins "amateur" en grosse épaisseur vont eux, changer le problème, en particulier s'ils relient deux longerons qui sont prévus pour s'écarter en cas de choc (mais vu les traverses, je doute que ca s'écarte ) . On peut avoir un peu moins d'absorption d'énergie, mais surtout un déclenchement d'air bag trop tôt, ca c'est pas bon.

le point le plus gênant, c'est effectivement en cas de choc piéton. Car si à l'échelle du véhicule le push bar a une faible influence, à l'échelle du piéton c'est pas pareil, surtout s'il a des angles vifs, forcément. Là c'est le bon sens.

En france, ils ne devraient pas exister tout court ... et pourtant j'en ai un, pour mes longues portées .

Une question: Quelles sont tes sources ?

Softroader a écrit :Une question: Quelles sont tes sources ?

sur quoi ?

sur quoi ?

Déjà, de façon général... j'ai vu que tu avais cité un site du gouvernement.
Ce qui m'interesserai, serait plutôt tout le côté collision et physique