Forum 4x4

salut

beaucoup de constructeurs disposent de la technologie.
en amerique du sud c'est courant (canne a sucre), les marques francaises ont toutes de modele "flex" la bas.

ca ne nous en dit pas plus je sais cote technologie bien sur, mais elle existe et est maitrisée depuix longtemps.

@+, pascal

ecoutez bien les commentaires...
c'est comme avec l'huile sur les diesels, on te fou la frousse (tu vas casser ton moulbif) pour pas que tu modifies...
have a look...

pascal

have a look...

St Germain a écrit :Je me permet ce petit message car j'ai vu que désormais un kit chez Artechnology (très connu pour les kits pour "gonfler" le moteur ) qui désormais ferait un kit pour rouler à l'éthanol sur tout type de véhicule à essence à injection multipoints.

http://www.artechnology-ruggeri.com/artecologie.php

La doc d'installation :

http://www.artechnology-ruggeri.com/artecologie.pdf


et voici la carte de france des pompes déja installé :

http://www.bioethanolcarburant.com/User ... te(21).htm

A priori il n y aurait meme pas besoin de ce genre de kit sur nos Jeep, juste un reset du calculateur !
Des tests sont en cours chez des utilisateurs de Jeep !

snow lover a écrit :... l'indice d'octane étant plus élevé ( 104 au lieu de 95 ) , risque de percer un piston ....

Bonjour,
ce point là m'étonne. Pour autant que je sache un indice d'octane plus élevé limite le risque d'autoalumage (qui lui perce les pistons). Donc normalement moins de risque de percer un piston avec un indice d'octane plus élevé...

roussje a écrit :Bonjour,
ce point là m'étonne. Pour autant que je sache un indice d'octane plus élevé limite le risque d'autoalumage (qui lui perce les pistons). Donc normalement moins de risque de percer un piston avec un indice d'octane plus élevé...

j'ai peut être confondu ( j'ai beaucoup de choses dans la tête en ce moment , et des fois çà se mélange ) .

pour ce qui est des infos recueillies , comme je l'ai dit , c'est peut être de l'intox venant des constructeurs pour protéger leur future poule aux oeufs d'or ; ce qu'il faudrait arriver à savoir , c'est si les voitures utilisées au brésil depuis 20 ans ont des différences avec les mêmes modèles européens au niveau alimentation et culasses .

à une époque , on disait que le gpl accélérait l'usure des joints caoutchouc , faisait chauffer le moteur , doublait la consommation , tout çà étant faux bien sûr . il est même reconnu que les moteurs fonctionnant avec sont beaucoup moins encrassés qu'avec l'essence .

pascal68 a écrit :ecoutez bien les commentaires...
c'est comme avec l'huile sur les diesels, on te fou la frousse (tu vas casser ton moulbif) pour pas que tu modifies...
have a look...

pascal

ho , ben çà va ; si il faut changer les durites à 200 000 kms au lieu de 300 000 kms , on s'y fera , je pense

snow lover a écrit :..c'est peut être de l'intox venant des constructeurs pour protéger leur future poule aux oeufs d'or

comme c'est bien dit ...et tellement vrai!

par contre, le "c'est peut etre" on peut le remplacer par "c'est"...

pascal

snow lover a écrit :
le bio éthanol étant plus corrosif et plus sec que l'essence , il y a un risque de corrosion de tout le système d'injection ( durites , pompe à essence , réservoir ) , d'usure plus rapide des sièges de soupapes ; l'indice d'octane étant plus élevé ( 104 au lieu de 95 ) , risque de percer un piston .

d'après les renseignements pris auprès des constructeurs qui commercialisent ces modèles , ceux ci ont été adaptés en conséquence ( sièges de soupapes renforcés , etc ... ) ; mais est ce de l'intox pour protèger leurs ventes , ou bien la réalité ?

donc , attendons d'avoir des retours dans quelques mois

j'ai lu un truc du genre , je recopie :

L’intérêt du E85 par rapport au GPL ou au GNC, ou même au véhicule hybride, est qu’il peut être utilisé directement dans les véhicules à moteur à explosion : pas besoin de modifications lourdes comme l’ajout d’un moteur électrique ou d’un second système d’alimentation. L’E85 est cependant plus corrosif que l’essence : le réservoir, la pompe, les conduites et les raccords d’un côté et les soupapes et sièges de soupapes de l’autre doivent donc être revus en conséquence. Avec un réseau de distribution encore peu étendu, il est aussi indispensable qu’une voiture roulant à l’E85 soit flex-fuel, c’est à dire qu’elle puisse rouler avec 100% d’E85 ou 100% au sans-plomb, avec toutes les nuances de mélange possibles entre les deux, une lourde tâche confiée à la fée électronique qui analyse la qualité du carburant contenu dans le réservoir à chaque plein.
Pour les distributeurs de carburant, pas besoin non plus de se lancer dans de grands frais, les anciennes cuves qui contenaient du Super plombé pouvant tout à fait accueillir à la place de l’E85.
D’un point de vue technique, l’E85 possède un indice d’octane supérieur à celui de l’essence (104 contre 95/98), une qualité qui permet une pression de suralimentation supérieure et un calage de l’alimentation plus avancé sans risque de "cliquetis" dommageable ou de pré-détonation. En résumé, la puissance du moteur augmente de façon fiable. Mais un défaut non négligeable en découle : la consommation de carburant augmente de l’ordre de 25 à 30%.

Source

Je me pose la question alors hormis l'impact bio, si de passer au gpl est pas plus intéressant.

J'ai fait un modèle économique à plusieurs variables (type de carburant, consommation moyenne, coût du carburant). Il en résulte que le prix de revient carburant est croissant dans l'ordre suivant:
1. GPL
2. diesel
3. E85
4. S95
L'avantage du E85 sur un 4x4 cabriolet, c'est qu'on entend pas le diesel...et on pollue moins la planète
L'avantage du E85 sur le GPL, c'est qu'il ne faut pas attendre 10 ans pour amortir le coût d'installation de la centrale gaz, estimée entre 2500 et 5000 euros... (10 ans sur une base de 15000 km/an)

paj75