Forum 4x4

Aucun "roulage". Tout derrière l'objectif .
Par contre j'ai peut-être des photos de ton popa ...
Si tu veux m'indiquer qui c'est par MP, je peux chercher ça.


Sinon prépare les Kleenex en quantités, je vais passer bientôt à la suite.

la suite , la suite

On va passer à la finale du championnat 1981 (pas sur d'ailleurs qu'il portait le nom de championnat, ça devait challenge ou coupe ?) : près de Noyon dans la carrière de Grandru. Superbe épreuve.

A tout de suite.

MG94 a écrit :On va passer à la finale du championnat 1981 (pas sur d'ailleurs qu'il portait le nom de championnat, ça devait challenge ou coupe ?) : près de Noyon dans la carrière de Grandru. Superbe épreuve.

A tout de suite.

tient je connais la bas , vite les photos

salut

Rhaaaaaaaa que c'est beau !
Vite la suite nom di diou , du vrai 4x4, c'est bon ça, c'est la source, que du bon !
Bon courrage pour poster les photos, c'est trés fastidieux mais là, ça vaut vraiment le coup !

Merci MG94

Suite donc puisque vous insistez...


Donc pour cette finale de Noyon, le père Simonin avait fait les choses comme il faut. Ça attaque fort dès le matin, une marche d'un bon mètre à descendre.
Défense de caller au moment d'arriver en bas. C'est pourtant ce que fit JC Briavoine si ma mémoire est bonne (il avait pris un abonnement ). La Lada a le carbu qui déjauge quand elle a le nez en bas. Un hoquet au moment de repartir et hop, sur le toit.
Ici, vous les avez reconnus : Caviglione et Berlière, assurant leur titre de champions de france.


Rolland Laget dans la même zone.


JC Briavoine je crois, juste avant ses travaux de carrosserie . Déjà ici, il cherche un peu !


Un BJ. A l'époque il y en avait pas mal. Ils avaient des chances de se classer pas trop mal.


Une figure du trial 4x4 : Maurice Béguier. Son toy a subit tout un tas de modifs au long des années (freins séparés à l'avant - je sais pas si c'était déjà monté en 1981- suspension à assiette réglable (via un moteur de treuil et des câbles), roulettes "anti-fossé" à l'avant...).


La descente aux enfers. A l'époque, il y en avait toujours au moins une par trial. Ici Mercier et Condemine sur Bab Buggy. Impressionnants d'efficacité et de dextérité. Ils finiront 2ème de cette épreuve derrière le Steyr Puch.


JC Briavoine après rectification esthétique de sa Lada.


Descente de marche impressionnante. Ils s'agit surement également de JC Briavoine (excusez moi si après ces années, la mémoire me fait un peu défaut ).

On voit bien globalement que les zones étaient tracées très larges mais sur un terrain qui s'y prète bien et de manière suffisament sélective. En fait le choix de la trajectoire et le pilotage importait plus que les dimensions du véhicule.

Superbe je suis surpris part le nombres de spéctateurs

ça me rappelle quand gt gosse !

mon pere m'amenait voir les trial en languedoc roussillon

lunel viel
nissan lez enserune
corbere................

il y avait toujours un monde fou, des zones naturelles....

ct la grande époque du 4x4, même s'il y en avait moins que maintenant, mais le peu qu'il y en avait roulaient vraiment en tt

bonjour,
belles photos ,beau terrain de jeu ...

Eh oui... grande époque.

Mais dès 1982 les choses évolues. Simonin laisse l'organisation de la coupe de France de trial 4x4 à la FFSA. Désormais, ce sont les ASA locales qui organiseront. Et là, on s'apercevra que le trial est un sport mécanique bien particulier et que n'est pas Simonin qui veut.

Mais pour la première épreuve, tout va bien. Simonin est encore aux commandes et la compétition a lieu sur le terrain de moto-cross de Larchant, à quelques kilomètres de Nemours. Encore en région parisienne, on a du bol.

20 mars 1982 : direction Larchant de bon matin.


Le parc coureurs. Les machines ont doucement évolué depuis 1981. Déjà l'année précédente, quelques proto avaient pointé leur nez : Jeep à moteur Alpha Roméo, Lada "plateau", "améliorations" diverses sur le Toy de Béguier...
Le Steyr de Caviglione a eut droit à une préparation moteur et dispose maintenant de roues de 15 pouces (d'où les échancrures dans le plateau que vous verrez sur les photos).


Mais les Willys de série occupent encore une grande part du plateau. Ici la très belle Jeep de Théric. Un des autres ténors de cette époque. Il avait fini la saison 81 sur un 300GD mais ça ne lui avait pas porté chance. Retour aux sources sur cette bonne vieille Willys.


Le Toy de Béguier est passé du marron au blanc et a gagné des freins avant séparés. Cette solution à l'avant était imposée par la présence d'autobloquant à l'arrière voire de différentiels soudés.


Et voilà Philippe Simonin passé de l'autre coté de la barrière. Il finira 4ème de l'épreuve.


Un VW Iltis. Si ma mémoire est bonne d'ailleurs, c'est Patrick Zanirolli qui avait fait l'ouverture des zones sur Iltis.


Un proto construit de toutes pièces. Le premier je crois en trial 4x4. Son concepteur/pilote, Pierre Travère, c'était inspiré du Steyr de son ami Caviglione. Mais l'engin, construit autour de bras de suspension Citroën, ne fit jamais de gros résultats.


Rolland Laget dand les rochers. Au micro, Simonin. Concurrent + speaker : aujourd'hui il se ferait épingler pour cumul des mandats.


Caviglione dans la même zone.


Franchissement de marche dans les sous-bois (ici Rolland Laget je crois) ou l'envol d'un Willys.


La Jeep à moteur Alpha de Guillemette. Chaud devant !