Forum 4x4

c'est un filtre de moissonneuse batteuse qui tourne à haute vitesse et éjecte les particules de poussières => nul besoin de le vider

je déconnais mais au final c'est intéressant !!!

ça fait plus de vingt cinq ans qu'on habite l'un en face de l'autre et c'est à cause, grâce, à lui que je me suis mis au 4x4... à l'origine on faisait de la rando pédestre

Interressant en effet le filtre de moissonneuse, mais encore une fois christian je te vois sombrer du côté sombre de la force ( strong LAND) alors quand est ce que ça se concretise?

avant 2015
sans doute en 2014
peut être en 2013

je vois qu'un 110 occasion de 200 000 km coûte la moitié du tarif d'un def neuf et je suis en train de me demander lequel des deux il faut préférer comme achat si on considère la rentabilité sur les prochains 200 000 km et je ne trouve pas le résultat de mon calcul

c'est ouachement cher d'occasion ou alors je suis con possible

christian.styling a écrit :avant 2015
sans doute en 2014
peut être en 2013

je vois qu'un 110 occasion de 200 000 km coûte la moitié du tarif d'un def neuf et je suis en train de me demander lequel des deux il faut préférer comme achat si on considère la rentabilité sur les prochains 200 000 km et je ne trouve pas le résultat de mon calcul

c'est ouachement cher d'occasion ou alors je suis con possible

ben ... et pourquoi un des derniers TD5 ??

c'est cher un TD5 d'occase... j'en reviens pas comment que ça tient la cote...

christian.styling a écrit :c'est cher un TD5 d'occase... j'en reviens pas comment que ça tient la cote...

à chaque fois qu'il y a un nouveau moteur, l'ancien devient magiiiiique comme par miracle alors que les intégrist' lui crachaient dessus quand il était le dernier moteur

je pense (mais ce n'est qu'un avis) qu'au moment de l'achat, il faudra :
que tu essaies les 2 pour voir ce que dis ton pov' dos de la différence de confort qui parait-il est notable
que, si un TD5 te convient aussi malgré tout, il n'y a pas de raison de l'éliminer si l'état et le km (et le prix) ne le rend pas trop cher par rapport au TD4.
sachant qu'au moment de l'achat c'est le véhicule concerné dans les faits qui compte au moins autant que les données théoriques & générales que tu pourras lire sur un forum.

les moyens d'optimer et de suivre le TD5 resterons moins onéreuses mais les méthodes pour les TD4 se seront améliorées & démocratisées, probablement.

j'ai pas tant besoin d'optimisation : je suis pas un passeur de dunes... les watts sous le capot je m'en fous un peu
je me balade sur les pistes que les bergers empruntent en express renault et en C15 citroën

j'ai surtout besoin d'un truc qui ne tombe pas en panne au milieu de nulle part je sais pas réparer
(donc j'ai pas besoin d'un bon vieux 300 TDI rustique à souhait pour un entretien au tournevis, à la clé plate et au marteau)

moi ? que ça soit en panne d’électronique ou de mécanique je sais pas faire... alors l’électronique ne me gêne pas
injecteurs pompe ou common rail je m'en fous ! je sais même pas à quoi ça ressemble...

je me dis qu'un 110 qui a 200 000 km va falloir que je fasse voir ses boites et d'autres choses... en gros faire faire du "préventif"...
ça va coûter des sous en plus du prix de l'occase
et comme la différence d'avec un achat neuf est de seulement 10 000 euros !!!!
je me pose la question de la rentabilité par rapport à un neuf

une optimisation ce n'est pas obligatoirement pour gagner de la vitesse et cela ne concerne pas que le moteur obligatoirement.

mais tu verras bien mais si le confort te convient (et c'est pas dit avec ton dos), autant ne se fermer à rien au cas

ps : refaire des boites sur un land de 200.000 ???