Forum 4x4

Salut à tous,

Comparons les arbres de transmission entre la boite de transfert et le pont avant. En position comprimé, le modèle du T1 est plus court. Le modèle du T1 est a vu plus costaud que le modèle du T2. Le yoke est plus impressionnant que celui du T2.
Les perçages d’accouplement sont identiques de chaque coté. Ici on a les deux modèles coté à coté le modèle du T1 est un peu étiré pour avoir la même longueur que celui du T2. Restera à vérifier que le pont R200 a la même longueur que le R180 pour être certain que les deux sont 100% compatibles. Passons à l’ensemble timonerie de direction.
La tige transversale avec ses barres d’accouplement D’un coté un ensemble d’un T2 de 2004 de 310000 bornes, tout a pris du jeu.
De l’autre la barre d’un T1 de 266000 km, aucun jeu dans les rotules. Au contraire les rotules sont relativement rigides.
Du point de vue dimensionnel c’est identique.
Première différence une attache pour un amortisseur de direction.
Des vis de graissage sur les rotules du T1 Le relais de direction présente des différences. Malgré ces 266000 bornes le relais n’a pas le moindre jeu et il faut exercer des efforts assez importants pour le faire bouger. Les formes des bras sont très légèrement différents.
Malheureusement les perçages de fixation des deux relais sur le châssis sont légèrement décalés de quelques millimètres. Les deux ne sont pas compatibles.
Passons aux étriers des freins à disques avant.
La des différences entre les deux systèmes. Les systèmes sont différents mais la connexion du flexible sur le corps de l’étrier est identique. Idem pour les boulons de fixation du membre de torsion. L’entre axe des vis est identique. Les deux ensembles complets sont donc compatibles.

Par contre, l’accès aux vis est beaucoup plus facile que sur le R180. Ici on peut utiliser une clé à douille avec rallonge pour déposer les 5 vis alors que sur le R180, l’accès aux vis est hyper pénible. Le pont R200A. Les fixations des demis arbres au nombre de 5 rendent incompatible le remplacement du pont R200A par celui du T2 qui est un R180A qui lui possède 3 groupes de 2 vis (6 vis) de fixations. Traverse arrière de support du pont avant. Les deux sont 100% identiques.

Le pont H233B et le pont C200 Les fixations des tirants, les fixations des amortisseurs, la fixation de la barre Panhard, les supports des ressorts sont identiques. La largeur de voie des deux véhicules sont identiques.

Les supports de fixation du pont avant sur la traverse avant Les deux fixations sont 100% identiques
Essai de montage à blanc, le R180 placé sur la traverse avant du Terrano I Les perçages concordent. Les deux traverses avant et arrières sont 100% compatibles et les distances de montage sur les deux châssis sont identiques.




Le triangle supérieur. Les deux sont 100% compatibles comme les silent blocs et le pivot de fixation et les boulons.


Le triangle inférieur les deux modèles sont 100% compatibles Le bras de compression du triangle inférieur 100% compatible ainsi que les silents blocs
Seule petite différence : La taille de l’écrou qui est plus important sur le T1 La traverse arrière de support de la boite de vitesse et des barres de torsions. Les deux 100% identiques

Les barres de torsion sont également 100% identiques entre les deux modèles.

Les fusées des deux véhicules sont très proches mais malheureusement pas compatibles. Le roulement au niveau du passage central est différent. Celui du T1 est prévu pour arbre de joint homocinétique de 29mm de diamètre alors que celui du T2 n’est prévu que pour un arbre de 28mm.
Pas de capteur ABS sur le T1 Ca va poser un problème lorsque je voudrai installer les ponts sur le T2 3L. Il faudra que je supprime l'ABS définitivement.
A part ces deux points, les fusées sont identiques mais à cause du passage d’axe les deux sont incompatibles.
Les demi-arbres Incompatibles malgré leur ressemblance
Le demi arbre du T1 possède 28 cannelures du coté moyeu alors que le T2 n’en possède que 27.
Le diamètre de l’arbre est lui aussi différent. En A pour le Terrano II nous avons 28mm alors qu’on trouve 29 pour A’ pour le T1.
Le diamètre du corps du joint homocinétique en B est de 92 pour le T2 alors qu’elle est de 96 en B’ pour le T1
L’arbre central est de 27mm de diamètre en C pour le T2 alors qu’elle est d’environ de 30 pour le T1
En résumé le demi-arbre du T1 est bien plus costaud que celui du T2 malgré une apparence identique.
Ici les joints homocinétiques ne présentent aucun jeu alors que le véhicule a 266000km au compteur. Un rêve, pour ma part, j’en suis à mon 3 ième jeu de joints pour 283000km.

Comme déjà dit plus haut, le raccordement du demi-arbre sur les brides du pont sont très différents et l’accès est facilité sur le demi arbre du T1.

Reste à démonter le demis arbre pour voir s’il possède un tripod qui serait peut être compatible avec celui du modèle du T2. Cela permettrai de garder l'ABS avec les fusées du T2 mais en perdant le bénéfice du joint homocinétique plus costaud. A voir
Voilà c'est tout pour aujourd'hui.

A plus

Vincent

Quel boulot !!! Ça , c'est ce qui s’appelle "s'emmerder" pour les copains !!!

vincent, les arbres de roue ça peut se couper/resouder voire même se faire sur mesure pour faire des arbres avec coté pont du T1 et coté roue du T2

Un mot:

BRAVO!!!!!

Pour les cardans, ce n'est peu etre que la tete cote roue qui change?

Salut à tous,

Merci pour vos retours

Pour les fusées, j'ai peut être qu'une différence de roulement interne. Il faudra que je vois ce point la plus précisément. Si c'est cela, il n'y aura plus de problème pour utiliser le demi arbre du T1 avec la fusée du T2. Sinon, je peux toujours utiliser la fusée du T1 et supprimer l'ABS.

Faire la soudure d'un demi arbre, peut être, mais j'aimerai pas trop, je perdrai l'avantage du joint homocinétique plus costaud du T1. Ce serait quand même dommage de perdre cet avantage,non ?

La prochaine étape est de décortiquer chaque pièce pour voir les pièces internes pour avoir encore plus de retours sur les pièces compatibles à100% et permettre de trouver des pièces de rechanges moins chères. et pourtant 100% Nini.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Faire la soudure d'un demi arbre, peut être, mais j'aimerai pas trop, je perdrai l'avantage du joint homocinétique plus costaud du T1. Ce serait quand même dommage de perdre cet avantage,non ?

y'a des gars spécialisés là dedans qui te font des trucs très solides

Ouah ! Bravo, super boulot !

Vivement la suite