Forum 4x4

donc avec ca, le katkatreux de base ( donc moi ) passe partout si y'a au moins une roue qui a du grip

Disons que ça t'aide considérablement

christian.styling a écrit :quand tu te balades sur piste, en free... d'un seul coup t'entends le "bruit" et tu vois le voyant qui s'allume le temps de cligner de l'oeil... parfois deux fois de suite (avant puis arrière) et tu te dis : "tiens, sans l'E.T.C. ça aurait patiné dans ce croisement de pont !"...
quand t'es dans une zone où tu vois que ça va pas être cadeau, tu bloques le central, tu mets les courtes et tu conserves une accélération raisonnable mais sans lever le pied si ça patine et t'attends que ça passe...

Mais une fois planté dans le sable.....posé.....ça marche aussi ?

j-f 85 a écrit :donc avec ca, le katkatreux de base ( donc moi ) passe partout si y'a au moins une roue qui a du grip

disons que c'est une légère aide, qui ne vaut pas un vrai bloc ça c'est sûr, MAIS -en balade sur piste- cette légère aide intervient avant même que la motricité du 4x4 soit mise en défaut. ça dure une infime fraction de seconde et on passe sans encombre. je parle pour de la randonnée sur piste avec parfois des pièges genre croisement de pont, galets qui roulent sous les pneus dans une montée de la mort qui tue... mais pas de franchissement hard, ni de sable : je pratique pas.

famille Cromagnon a écrit :Mais une fois planté dans le sable.....posé.....ça marche aussi ?

je pense pas.
j'ai jamais roulé dans les dunes.
j'ai fait de la piste de sable et là... quand ça veut pas monter l'E.T.C. sert à RIEN !
ce qui compte c'est de baisser considérablement la pression des pneus...

JMTT a écrit :.

le plus déroutant dans cette option c'est que ça va à l'encontre de la conduite classique dans la recherche de l'adhérence
en effet il faut accélerer pour que ça rentre vraiment en action

Exact. J'ai découvert ça sur le Toy , c'est déroutant .
Avec un 4x4 classique , si tu perds l'adhérence tu lèves le,pieds , là il faut essayer de rester à régime constant . Un truc de bourrin

christian.styling a écrit :disons que c'est une légère aide, qui ne vaut pas un vrai bloc ça c'est sûr,

Je ne suis pas sur de ça . C'est redoutablement efficace ce système . Sur un Toy merdique comme le mien ( plein de plastic, qui croise comme une Clio , hyper lourd...) je dis pas , mais sur un Def comme le tien, je pense que c'est plus efficace que des blocages classiques

phil13 a écrit :Exact. J'ai découvert ça sur le Toy , c'est déroutant .
Avec un 4x4 classique , si tu perds l'adhérence tu lèves le,pieds , là il faut essayer de rester à régime constant . Un truc de bourrin

voualà

phil13 a écrit :Je ne suis pas sur de ça . C'est redoutablement efficace ce système . Sur un Toy merdique comme le mien ( plein de plastic, qui croise comme une Clio , hyper lourd...) je dis pas , mais sur un Def comme le tien, je pense que c'est plus efficace que des blocages classiques

pour mon utilisation : "rouler sur piste en regardant le paysage" je suis d'accord avec toi : le E.T.C. est une super aide dans les passages piégeux. l'E.T.C. fait le nécessaire avant même qu'on ait pigé qu'il y avait une difficulté ! d'ailleurs beaucoup de "randonneurs motorisés" préfèrent des glissements limités avant et arrière aux traditionnels blocs ARB.

mais pour un franchisseur, qui sait ce qu'il est en train de faire, et qui prévoit les difficultés, je pense que les "vrais" blocs ont un meilleur rendement ?


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E.T.C.

ça bouffe les plaquettes ?
non ! ça intervient tellement brièvement... faut pas craindre ça.

la transmission est malmenée par les secousses !
non, au contraire, on n'a pas de reprise violente d'adhérence d'une roue qui patinait en l'air puisqu'elle aura été bien freinée...

c'est le meilleur truc pour mettre la cabane sur le toit...
théoriquement on a peur avant de pencher le 4x4 au point de le retourner... ?
je pense que les brutales poussées de testostérones, quand les copains regardent comment tu t'en sors, sont autrement dangereuses.

l'A.B.S. est un danger en usage TT
non mais si quand même !
non, pas vraiment puisque sur le Defender, à basse vitesse, l'A.B.S. ne fonctionne plus (de même que l'E.T.C. ne fonctionne plus à haute vitesse) MAIS il y a quand même un risque de partir en luge :
- un matin, on quitte le bivouac et on entreprend une longue piste roulante en descente vers un village. le café est à peine terminé, on est détendu, une belle journée débute... on fait des photos en tenant le volant distraitement... je suis en longues (!) et je laisse couler le véhicule sur son inertie. quasi en roues libres... FAUTE DE CONDUITE ! ! ! quand je suis arrivé en bas de la descente l'A.B.S. m'a interdit de m'arrêter et pire : de ralentir ! la piste en pente était composée de petites billes qui roulaient sous les pneus ! je ne m'en n'étais pas rendu compte ! ! ! heureusement j'ai pris conscience assez vite de la merde dans laquelle je m'étais mis, j'ai descendu les vitesses (longues) et freiné au frein à main. OUFFF ! ! ! => en usage TT toujours descendre sur le frein moteur et même mieux : en accélérant !... se méfier quand on démarre la tête encore sur l'oreiller...

Sur les G, lorsque tu mets les blocs (donc tu es en TT), ben l'ABS est automatiquement sur Off. et en plus, au tableau de bord, y'a un bouton pour mettre l'ABS OFF manuellement. Quand je suis en TT, je basculle ABS sur OFF. Au moins, blocage ou pas, l'abs ne fonctionne pas.

Le piège des varis blocages, bien souvent c'est que on ne sent pas le point de non retour. Le bestiau avance toujours. Donc à utiliser avec modération. Beaucoup ont virés sur le côté à cause des blocages, car ils avaient atteint le point de non retour sans s'en apercevoir. C'est là qu'il faut bien connaître sa machine. Et c'est vrai quavec les 3 blocs engagés sur le G, je me suis fait peur. C'est passé, mais ouf....