Forum 4x4

jibus a écrit :je ne vois pas en quoi les ponts rigides rendent un 4x4 en meilleur en franchissement , pour avoir eu des 4x4 , avec , pont arrière et triangle avant , ou 2 essieux rigides et maintenant 4 roues indépendantes , les 2 essieux rigides ne sortent pas du lot mais vraiment pas ….

Meilleures possibilité de débattement et de manière générale c'est plus solide (sauf si on compare un def à une subaru :elan mais pour le reste moi aussi je préfère le triangulé !

avec un pont rigide tu as toujours la même distance boule/sol

ce qui n'est pas vrai avec un triangulé

ce qui aide dans le sab', ça fait pas bulldozer à l'avant. Moi je vois que ça comme avantage.

Subforest72 a écrit :Meilleures possibilité de débattement et de manière générale c'est plus solide (sauf si on compare un def à une subaru :elan mais pour le reste moi aussi je préfère le triangulé !

Peut être , après quand on voit en compétition comme au dakar ce qu'encaissent les protos triangulés et les débattements de folie qu'on les buggys , je me dis que c'est largement suffisant . Entre mon regretté Disco 300tdi et le D4 pas sur que la différence de débattements soit très importante , j'ai pas l'impression que le D4 lève la patte + facilement
Pour moi , le seul avantage des ponts rigides c'est la garde au sol constante , mais les triangulés compensent très largement par une garde au sol supérieur .

jibus a écrit :Peut être , après quand on voit en compétition comme au dakar ce qu'encaissent les protos triangulés et les débattements de folie qu'on les buggys , je me dis que c'est largement suffisant . Entre mon regretté Disco 300tdi et le D4 pas sur que la différence de débattements soit très importante , j'ai pas l'impression que le D4 lève la patte + facilement
Pour moi , le seul avantage des ponts rigides c'est la garde au sol constante , mais les triangulés compensent très largement par une garde au sol supérieur .

t'es pas obligé non pu de poster en même temps que moi, et pour dire la même chose en plus

didi a écrit :avec un pont rigide tu as toujours la même distance boule/sol

ce qui n'est pas vrai avec un triangulé

C'est vrai mais largement compensé par une garde au sol très supérieur , la garde au sol d'un 4x4 à essieux rigides est de 22/24 cm , chez Land rover , les triangulés sont à +5 cm , pour mon D4 quand la suspension c'est complétement dépliée je suis à 31 cm .

didi a écrit :t'es pas obligé non pu de poster en même temps que moi, et pour dire la même chose en plus

jibus a écrit :Peut être , après quand on voit en compétition comme au dakar ce qu'encaissent les protos triangulés et les débattements de folie qu'on les buggys , je me dis que c'est largement suffisant . Entre mon regretté Disco 300tdi et le D4 pas sur que la différence de débattements soit très importante , j'ai pas l'impression que le D4 lève la patte + facilement
Pour moi , le seul avantage des ponts rigides c'est la garde au sol constante , mais les triangulés compensent très largement par une garde au sol supérieur .

oui enfin moi je parlais de vh d'origine !

Blackfender a écrit :Le H1 es trianguler a lavant et l'arrière.

Envoyé de mon SM-A202F en utilisant Tapatalk

ok pour le h1 mais c est un monstre a part ,il a surtout du couple ce qui l aide un peu

jibus a écrit :je ne vois pas en quoi les ponts rigides rendent un 4x4 en meilleur en franchissement , pour avoir eu des 4x4 , avec , pont arrière et triangle avant , ou 2 essieux rigides et maintenant 4 roues indépendantes , les 2 essieux rigides ne sortent pas du lot mais vraiment pas ….

oui moi aussi j ai eu des triangles,terrano1,isuzu trooper 2.tdi,pajero1,mais pour certains types de franchissement c est pas bon, nous sur notre terrain on a des grandes grimpettes de cailloux avec des marches de 50 a 60 cms et ben bonne chance pour les monter ,sachant que certains de mes potes ont des gr et ont du mal a les grimper ..
apres pour faire des randos pas trop hard pas de souci..

Aux USA, pour des courses comme le King of Hammers par exemple, ils sont de plus en plus en 4 roues indépendantes. Et ça leur permet de gagner ! Comme le dit Jibus, le dernier avantage des ponts rigides, c'est la garde au sol constante, mais ça peut aussi être un inconvénient dans les ornières par exemple.