Forum 4x4

J'ai tout lu d'une traite, je suis époustouflé , c'est beaaaau !

Merci Piero pour la doc' sur l'embrayage, je poste à l'occasion une photo de mon tromblon, bien moins beau, vu que c'est juste pour faire aller couper du bois et le ramener

@+

Pongo a écrit :J'ai tout lu d'une traite, je suis époustouflé , c'est beaaaau !

Merci Piero pour la doc' sur l'embrayage, je poste à l'occasion une photo de mon tromblon, bien moins beau, vu que c'est juste pour faire aller couper du bois et le ramener

@+

Mais de rien .
..les notres aussi, ils servent à ramener du bois, alles jeter les poubelles, amener les chtis à l'école, ramener ceux qui sont partis à vélo trop loin, aider les potes à déménager (fais moi rire ça en général)....

Voilà quelques photos. On peut voir...difficilement, les rondelles au nombre de 3, 7mm...
...et je suis toujours légèrement négatif.
La différence de garde sur les caoutchouc provient du sol...pas parfaitement plat.

Nota : Je viens de changer la barre d'accouplement et le bras relais....et....cherchez l'erreur....
On voit que la rotule de la barre ne s'enfonce pas assez dans l'oeil du bras relais même pas pu y insérer la goupille
...et bé, vous allez pas le croire....l'usinage du bras relais (conique !) à été fait....à l'envers !
...tu le crois toi ? Donc obligé d'agrandir le perçage pour y passer la rotule au moins jusqu'à que je puisse y visser mon écrou.

Donc, sans faire de mauvaise publicité, (Vincent connais le fournisseur de ce bras), ne vous sentez pas obligés de faire des économies de brins de ficelles....pour ce genre de pièces.

Autre chose, les bielettes de direction (date de juste avant l'été....et j'ai pas roulé) qui viennent de TJB, même combat.
1ere : les caoutchouc de celles côté extérieur sont coupés en deux....les deux, sur 120°...probable qu'elles ont pas aimé le soleil de cet été pendant les travaux.
2ème : A y est, je les ais sorties 2 fois, et fini....les filetages sont morts...le prochain démontage...je les jettes alors qu'elles ont pas un brin de jeu.

Pour conclure, j'adore ce que je fais, mais j'ai été embété avec la moitié des pièces que j'ai acheté....la plupart ont eu besoin d'ajustage ou de finition quand elles pouvaient se monter.
Donc, gaffe aux nouveaux projet de restauration....pour les nouveaux.

NE FAITES PAS D'ECONOMIES DE BOUTS DE CHANDELLES...



[ATTACH=CONFIG]66020[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]66021[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]66022[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]66023[/ATTACH]

Salut

Je suis désolé pour tous tes déboires. Un bras de relais de direction avec un cône usiné à l'envers???? Tu aurais pu prendre le bras de ton ancien relais pour le mettre en lieu et place.


Ta rotule basse au niveau du triangle bas est bien d'origine ? Tu ne l'as pas changée ? Je sais que plus tu inclines le triangle haut, donc plus tu rehausses et plus il te faut mettre des calles sous le pivot arrière. Bon, 7mm c’est acceptable puisque la limite de Nissan est de 8mm. M’enfin avec autant de cales les roues devraient être parfaitement verticales. Je ne comprends pas, les triangles bas du T1 sont identiques à ceux du T2. Seules les rotules hautes et basses sont différentes.

Tes silentblocs hauts sont de quelle origine ? Je n'ai pas les mêmes sur le mien (il doit y avoir des photos des modèles de T1 V6 de Doy c'est de la très bonne came ce qu'il y avait sur les T1. J'ai récupéré le maximum de pièces du chassis du T1 )

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Je suis désolé pour tous tes déboires. Un bras de relais de direction avec un cône usiné à l'envers???? Tu aurais pu prendre le bras de ton ancien relais pour le mettre en lieu et place.


Ta rotule basse au niveau du triangle bas est bien d'origine ? Tu ne l'as pas changée ? Je sais que plus tu inclines le triangle haut, donc plus tu rehausses et plus il te faut mettre des calles sous le pivot arrière. Bon, 7mm c’est acceptable puisque la limite de Nissan est de 8mm. M’enfin avec autant de cales les roues devraient être parfaitement verticales. Je ne comprends pas, les triangles bas du T1 sont identiques à ceux du T2. Seules les rotules hautes et basses sont différentes.

Tes silentblocs hauts sont de quelle origine ? Je n'ai pas les mêmes sur le mien (il doit y avoir des photos des modèles de T1 V6 de Doy c'est de la très bonne came ce qu'il y avait sur les T1. J'ai récupéré le maximum de pièces du chassis du T1 )

A plus

Vincent

Oui, je garde l'ancien, pour le refaire et le réinstaller. Il est plus costaud, mais l'axe est tordu (pas interchangeable) et je sens qu'il va bien résister au détordage .

Effectivement, il y a 2 sortes de rotules basses, les miennes sont bien des "courtes" et identiques aux anciennes.
En haut, pas le choix.

Le coup des cales ne m'inquiete pas....si il faut, je change les vis...
J'ai pas vraiment de dalle parfaitement plane sur les 4 roues...et pas vraiment équipé pour mesurer...(genre caler les roues...vindieu.. )..

Je vais le passer au banc, aux gens qui savent ...payer...et corriger.
... plus suis en compte chez euromeilleurs...je vais aller les voir à Aubagne...genre...Cette mission si vous l'acceptez....

++

Salut

Ton chassis est bien intact au niveau de la première traversse au niveau du silenbloc du triangle bas ? Ton silenbloc de triangle bas est bien en bon état ?

Je cherche, mais je ne comprends pas pourquoi tu n'as pas des roues qui sont bien verticales avec autant d'épaisseurs de cales.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Ton chassis est bien intact au niveau de la première traversse au niveau du silenbloc du triangle bas ? Ton silenbloc de triangle bas est bien en bon état ?

Je cherche, mais je ne comprends pas pourquoi tu n'as pas des roues qui sont bien verticales avec autant d'épaisseurs de cales.

A plus

Vincent

Je vais vérifier ces SB là, mais comme je disais, j'arrive au bout de ce que je suis capable, vaut mieux que je l'amène chez eurom....(j'espère que les gars d'ici sont aussi carré qu'Eric) et essayer de rester avec le gars.
La traverse basse est intacte oui, et à ma connaissance, il n'a pas frappé, et puis j'ai +/- le même écart sur les 2 roues.

Je vais rajouter le mm pour arriver à 8, vais faire une cale unique.

Sinon, y'a la piste des épaisseurs différentes avant/arrière. Lorsque j'ai démonté, c'est ce qu'il y avait...mais je sais pas de quel côté il y avait 2 rondelles car tout est tombé au démontage
Alors, 2 explications, soit c'est d'origine et il faut que je reproduise l'écart,
soit c'est une correction (mais des deux côtés...bizarre)...

Est ce que sur vos T2, d'origine, il y a 2 épaisseurs de cales (par côté donc) ?

Salut à vous tous

Piero, les rondelles permettent de régler le carrossage, et ce n'est pas grave si tu as encore un peu de négatif, personnellement je préfère , mais elles servent aussi à régler la chasse lorsque tu ne mets pas la même épaisseur entre l'avant et l'arrière!!
Ce réglage ne peut-être que contrôlé par le passage au banc car chaque fois que tu modifies les cales av ou ar tu modifies la chasse et le carrossage!!
Il te faudra donc lors du réglage au banc te munir de plusieurs rondelles d'épaisseurs différentes pour trouver le bon réglage avec l'abaque Nissan!!
La priorité est d'avoir une symétrie entre la droite et la gauche car pour les valeurs, tu seras loin de celles préconisées par Nissan en raison de ta forte rehausse!!
Bon courage!!!
A plus

Manu

edefaverney a écrit :Salut à vous tous

Piero, les rondelles permettent de régler le carrossage, et ce n'est pas grave si tu as encore un peu de négatif, personnellement je préfère , mais elles servent aussi à régler la chasse lorsque tu ne mets pas la même épaisseur entre l'avant et l'arrière!!
Ce réglage ne peut-être que contrôlé par le passage au banc car chaque fois que tu modifies les cales av ou ar tu modifies la chasse et le carrossage!!
Il te faudra donc lors du réglage au banc te munir de plusieurs rondelles d'épaisseurs différentes pour trouver le bon réglage avec l'abaque Nissan!!
La priorité est d'avoir une symétrie entre la droite et la gauche car pour les valeurs, tu seras loin de celles préconisées par Nissan en raison de ta forte rehausse!!
Bon courage!!!
A plus

Manu

+1
Oui, pense à apporter au technicien qui va devoir faire carrossage et chasse, plusieurs rondelles d’épaisseur différentes pour qu’il puisse réaliser les modifs.

Oui, j’ai toujours vu des différences d’épaisseurs de rondelles entre un coté et l’autre et entre l’avant et l’arrière d’un pivot. La soudure du châssis n’est pas assez précise pour éviter l’utilisation de rondelles

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :+1
Oui, pense à apporter au technicien qui va devoir faire carrossage et chasse, plusieurs rondelles d’épaisseur différentes pour qu’il puisse réaliser les modifs.

Oui, j’ai toujours vu des différences d’épaisseurs de rondelles entre un coté et l’autre et entre l’avant et l’arrière d’un pivot. La soudure du châssis n’est pas assez précise pour éviter l’utilisation de rondelles

A plus

Vincent

La différence d'épaisseur entre les côtés D et G est là pour reprendre les tolérances de symétrie du châssis mais les différences d'épaisseur entre les cales AV et AR ne sont là que pour réaliser le réglage de l'angle de chasse!!