Forum 4x4

christian.styling a écrit :blanc

Mon rêve actuel

Je suis dubitatif là dessus...

Tout ceux que je croise sur la route on l'air de souffrir grave. Tant au niveau motorisation que surcharge ressorts arrieres....

platplat a écrit :Je suis dubitatif là dessus...

Tout ceux que je croise sur la route on l'air de souffrir grave. Tant au niveau motorisation que surcharge ressorts arrieres....

même avec les moulins de maintenant ??
remarque si les démultiplications sont plus longues ..

platplat a écrit :Je suis dubitatif là dessus...

Tout ceux que je croise sur la route on l'air de souffrir grave. Tant au niveau motorisation que surcharge ressorts arrieres....

les ressorts arrières ça doit pouvoir se résoudre avec un mec qui s'y connait bien en suspensions de land... y a des pompiers qui trimballent une citerne de flotte au cul du pick-up...

par contre niveau moteur... ça sera toujours un petit moteur même si on en sort 200 cv...

jj-a110 a écrit :même avec les moulins de maintenant ??
remarque si les démultiplications sont plus longues ..

le dernier a un turbo à géométrie variable et permet de rouler avec les reprises et la vitesse de pointe d'une auto lambda... la première longue est vraiment "rampante" et la sixième est surmultipliée...

mais le moteur c'est quand même des toutes petites gamelles...

jj-a110 a écrit :même avec les moulins de maintenant ??
remarque si les démultiplications sont plus longues ..

christian.styling a écrit :les ressorts arrières ça doit pouvoir se résoudre avec un mec qui s'y connait bien en suspensions de land... y a des pompiers qui trimballent une citerne de flotte au cul du pick-up...

par contre niveau moteur... ça sera toujours un petit moteur même si on en sort 200 cv...

Je ne crois pas avoir vu de td4 équipé ainsi.

Par contre, faut voir la surface frontale du bestiau, y'a de quoi en chier, même avec 250cv.

Et surtout, ils avaient tous le cul au ras du sol, avec le nez en l'air... Ca doit être lourd comme équipement.

il n'y a pas que la masse pure ... il y a aussi le volume qui est un paramètre important. le même poids avec une masse compacte représente moins de contrainte que le même poids sur un gros volume.

il y a des cellules plus compactées qui me plaisent plus.

Grain.de.Sable a écrit :il n'y a pas que la masse pure ... il y a aussi le volume qui est un paramètre important. le même poids avec une masse compacte représente moins de contrainte que le même poids sur un gros volume.

il y a des cellules plus compactées qui me plaisent plus.

oui, un concepteur de cellules m'a expliqué ça : un pick-up supporte à l'aise vingt sacs de ciment dans le fond de la benne mais il souffre avec une cellule moins lourde mais plus haute à cause de l'effet de "levier" à l'accélération, au freinage et dans les courbes...

Grain.de.Sable a écrit :il n'y a pas que la masse pure ... il y a aussi le volume qui est un paramètre important. le même poids avec une masse compacte représente moins de contrainte que le même poids sur un gros volume.

il y a des cellules plus compactées qui me plaisent plus.

il doit effectivement exister des cellules plus petites qui seraient plus adaptées au def , il est quand même conçu pour le TT et là effectivement , le cul par terre et le ballant ça ne doit pas être au top

Grain.de.Sable a écrit :il n'y a pas que la masse pure ... il y a aussi le volume qui est un paramètre important. le même poids avec une masse compacte représente moins de contrainte que le même poids sur un gros volume.

il y a des cellules plus compactées qui me plaisent plus.

c'est un peu comme l'histoire du kilo de plume et l'histoire du kilo de plomb