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S'pa un Sam ça, c'est un chassis avec quatre roues !Bebop a écrit :(d'origine il est... Y'a que l'arceau et la carrosserie qui ne le sont pas)
(On me souffle dans l'oreillette que c'est bien la définition d'un Sam... )
Tous ça m'intéresse haut plus haut point ...j'ai suivi tes conseils et j'ai un Forester 2.5 Turbo essence dans le colimateur....J'ai déjà vu avec Mimouss pour la réhausse , les cales et les protections ...pour le reste je verrai avec toi...jf1sf5 a écrit :Au risque de me répéter, Subaru est la seule à proposer une vraie transmission intégrale (50/50) avec visco central, une boîte courte (1,45:1) et la possibilité d'améliorer tout ça avec des pièces de STI qui sont compatibles avec les autres modèles de la gamme.
Je vais bientôt mettre des pignons de réducteur de Subaru 1800 (L series) 1,59:1 (€ 250 à la démolition), un différentiel piloté de STI boîte 5 pour pouvoir bloquer le différentiel central (environ € 600 sur internet) et un blocage arrière que j'attends toujours...(ERM, prix pas encore connu...) et si ce n'est pas réalisable, un Quaife à l'arrière, comme actuellement à l'avant (€ 750).
Et voilà, on peut bien s'amuser avec un SUV...et pour pas trop cher
tu l'as essayer en TT? essaye-en un stock peut être avant de te lancer....JPG78 a écrit :Tous ça m'intéresse haut plus haut point ...j'ai suivi tes conseils et j'ai un Forester 2.5 Turbo essence dans le colimateur....J'ai déjà vu avec Mimouss pour la réhausse , les cales et les protections ...pour le reste je verrai avec toi...
D'après le proprio une première courte....dede83 a écrit :sauf que le turbo ont pas la boite reducté
JPG78 a écrit :D'après le proprio une première courte....
T'as des doutes DD? et y at-il un blocage du dif central?dede83 a écrit :
valJeep a écrit :tu l'as essayer en TT? essaye-en un stock peut être avant de te lancer....
