Forum 4x4

Salut !

Bon alors entre deux sessions de reprises des cours de CP du loupiot (c'est fous le taf qu'il a le pauvre vieux ), j'ai pus faire une promenade sur la route des crêtes avec le Sam.

Alors la bonne nouvelle c'est que je perds toujours du liquide de refroidissement, mais que cette fois je le vois. Donc j'élimine le liquide qui part dans la combustion.

Je l'ai retrouvé une trace sur la sorte de gorge/rebord sur le contour du radiateur en haut et dans le bas du carter du ventilo. j'ai passé le doit sur la durite basse du radiateur (moteur coupé hein :elan et elle avait un peux de gras/liquide. Il y a aussi une trace sèche de liquide sur le haut du carter de distri. Et pour ma durite dure entre le thermostat et le radiateur, ben je suis un ben oui elle est dure, mais pas plus que les autres durite du Sam monté en 1995. Elle a son age quoi. Je l'ai comparé avec celle de ma plate qui a pas 8 ans (une jeunette quoi ).

j'avais la même fissure ( parmis d'autres ) sur la "gorge" du radiateur, impossible de colmater, ça pissait toujours léger.
j'ai acheté un radiateur neuf et ouaalàààà

H3Hummer a écrit : j'ai acheté un radiateur neuf et ouaalàààà

+1 même conclusion pour moi

Salut tous le monde !

Alors en ce moment j'ai pas beaucoup de temps, mais je prends plaisir a vous lire.

j'ai pas mal lus de topic (bon en fait j'ai passer toutes la section Suzuki en revue ) et j'ai vus qu'effectivement il y a des problèmes avec des radiateurs qui vieillissent mal. C'est très probable que vous aillez raison pour le mien. Celui mis en 2011 était un d'occaz donc son age et inconnus. Je pourrais regarder ce week-end voire si j'identifie la fuite. Me demande si c'est pas les durites hautes et basses du radiateur qui fuient au raccords.

Sinon en positif le Sam passe enfin au garage la semaine prochaine (il va y rester la semaine entière surement), j'ai enfin pus l'organiser. J'aurais vraiment aimé le faire moi-même mais je n'ai ni le temps ni l'espace à ce jour. Je dois me concentrer pour le moment sur mon fils qui en a besoin . Il va subir une petite remise à niveau (le Sam hein, le fiston est nickel )

Donc flector de direction et inspection du boitier (vidange à minima, j'espère qu'il est pas à sec depuis 10 ans ), changement joints culbuteurs, joint torique et du carter d'huile de l'allumeur, silent blocs des lames arrière et le silent blocs du passage de frein à main. Concernant les lames dont on avait parlé au début, elles vont passer aussi à l’inspection, le degré de courbure définira le changement, mais je pense à minima que les 5 amortisseurs seront eux aussi du lot. ET grosso modo inspection du reste et voir si quelques choses que j'ai pas vus qui doit être fait. Seul la fuite sur les bols serait repoussées. Le garagiste estime que ca peux attendre pour le moment à voir sur le tas.

Par contre, je me posais une question. Quand j'ai fait la remise en état de mon faisceaux d'allumage, de ma tête d'allumeur et bougies, je suis revenus sur mes 4 cylindres. Je suis passé d'une conso de 8.5l à 10.5l d'un coups. La conso est dans la moyenne (bien que peut-être un chouia haute pour un 1.3i full stock). Je viens pas pleurer la conso rassurez vous je connais le bestiau depuis que j'ai 16 ans. Juste je m'interroge s' il y a un éléments qui doit être réglés au passage. Vus que c'est un allumage électronique et injection je vois pas trop quoi (mais je connais pas encore assez bien pour être affirmatif). Pour rappel, tout les filtres, graissages et vidanges, courroie et pompes ont été faite en mai.

Coucou tous !

Bon alors week-end oblige je suis passé sur le Sam voir voir niveau de liquide de refroidissement et il a baissé et ............ ben fuite sur le radiateur tout pile comme les autres, c'est visiblement les jointures entre la grille et la partie basse du radiateur.

Donc je le change et basta on en parle plus

stratapouet a écrit :Coucou tous !

Bon alors week-end oblige je suis passé sur le Sam voir voir niveau de liquide de refroidissement et il a baissé et ............ ben fuite sur le radiateur tout pile comme les autres, c'est visiblement les jointures entre la grille et la partie basse du radiateur.

Donc je le change et basta on en parle plus

il est pas encore changé ce radiateur , allez au boulot

pfff, il est mou, hein?

oui, t'as raison didi, il est mou

Ben oui que je suis mou

Sans rire en semaine entre mon taf et ma garde du petit je pouvais pas

M'en occupe cette semaine

Et puis j'avais mon autre voiture qui me fait une crise de jalousie et en a bloqué son boitier de thermostat pour se faire remarquer.

D’ailleurs, c'est complétement hors sujet, me suis pris une prise odb2 a quelques €, couplé avec une app android on récupère pas mal d'infos intéressantes sur l'état du moteur

Je viens de regarder un p'tit problème (secondaire au vus du reste, j'avais laissé en attente) que j'avais sur le moteur d'essuie glace arrière en changeant les balais des 2 voitures. Le moteur d'essuie glace bouge sur son axe, c'est pas méchant du tout, il manque juste la fixation sur la patte. Par contre, je voulais savoir ce que c'était d'origine une vis (je doute fortement) ou autre ?

Et pareil pour la buse du lave glace arrière j'ai l'impression qu'il me manque une pièce j'ai juste la boule qui crache horizontalement à la route (nickel pour nettoyer les pares brises des voitures derrières )
?
Comme je vais faire une commande de radiateur/amortos/etc lundi a MF je voudrais commander ces deux pièces manquantes au passage

En tout cas merci pour toutes vos réponse. Je sais que je pose toujours des questions, c'est l'habitude du système et réseau, j'aime comprendre ce que je connais pas

Bahh sur les essuie glaces c'est pas toujours pareil. Sur mon Sam j'avais du jeu sur l'arbre qui guide les deux bras, qui eux entrainent le balais. Les " boules" sur les bras d'essuie glace entourées de plastique étaient mortes. J'ai enlevé le plastique et remplacé par 2 rondelles métalliques du bon diamètre, que j'ai juste ouvertes au Dremel afin de les fixer et bloquer avec une pince. Plus de jeu depuis 3 ans