Forum 4x4

Et puis 1 ou 2 dents de différence, ça gène pas en TT

J'avais un copaing qui possédait un Scout International militaire avec cette feature, fait exprès pour, semble-il


Bebop ... il sait surement ???

Aloïs a écrit :[emoji38] il a gardé le couple conique (tulipe entière) de son véhicule, donc aucun soucy

Mon sauveur [emoji3][emoji3][emoji3]
T'as vu, ça prends forme [emoji6]
Pont tout neuf...

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Yes, c'est une bonne action que de restaurer un Sam ...

Aloïs a écrit :Et puis 1 ou 2 dents de différence, ça gène pas en TT

J'avais un copaing qui possédait un Scout International militaire avec cette feature, fait exprès pour, semble-il


Bebop ... il sait surement ???

J'ai des doutes sur le fait que les deux ponts n'aient pas le même nombre de dents
mécaniquement c'est une hérésie

tu es sûr de ça

tuco 81 a écrit :J'ai des doutes sur le fait que les deux ponts n'aient pas le même nombre de dents
mécaniquement c'est une hérésie

tu es sûr de ça

J'ai la même impression que toi, et tout ce que je sais à ce propos provient du proprio de cet engin (rigolo, d'ailleurs avec son V8 à 4 cyl).
Le gars est d'ailleurs garajo de profession, donc crédible mécaniquement.

Son argument était qu'avec cette différence de rapports, les roues "s'accrochaient" bien mieux sur le terrain avec l'effort généré ainsi entre l'av et l'ar du véhicule.
Soit disant c'était un truc spécial militaire.



ps : pour compléter, c'est pas tant une hérésie en surface non adhérente, yen a bien qui pratiquent avec des diff bloqués
Et pour cette différence de rapports, intuitivement j'aurai mis plus long devant ... mais je me souviens plus dans quel sens ça allait.

Aloïs a écrit :J'ai la même impression que toi, et tout ce que je sais à ce propos provient du proprio de cet engin (rigolo, d'ailleurs avec son V8 à 4 cyl).
Le gars est d'ailleurs garajo de profession, donc crédible mécaniquement.

Son argument était qu'avec cette différence de rapports, les roues "s'accrochaient" bien mieux sur le terrain avec l'effort généré ainsi entre l'av et l'ar du véhicule.
Soit disant c'était un truc spécial militaire.



ps : pour compléter, c'est pas tant une hérésie en surface non adhérente, yen a bien qui pratiquent avec des diff bloqués
Et pour cette différence de rapports, intuitivement j'aurai mis plus long devant ... mais je me souviens plus dans quel sens ça allait.

je suis toujours pas convaincu

sur surface adhérente,ou en reprise d'adhérence, il se passe quoi

J'ai posé la question à un spécialiste, on aura peut-être une réponse ...

Bon, en attendant j'ai trouvé ça pour les tracteurs 4x4 --> http://www.pneutracteur.com/blog/attent ... s-motrices

"Mais savez-vous ce qu'est la prépondérance ? Il s'agit de la synchronisation du train avant avec le train arrière de votre machine, et un bon réglage doit permettre à votre train avant de tracter légèrement plus que le train arrière. Dans ce cas, la puissance de traction de votre tracteur sera parfaite."

Aloïs a écrit :Bon, en attendant j'ai trouvé ça pour les tracteurs 4x4 --> http://www.pneutracteur.com/blog/attent ... s-motrices

"Mais savez-vous ce qu'est la prépondérance ? Il s'agit de la synchronisation du train avant avec le train arrière de votre machine, et un bon réglage doit permettre à votre train avant de tracter légèrement plus que le train arrière. Dans ce cas, la puissance de traction de votre tracteur sera parfaite."

très intéressant

ce que je vois c'est que la traction optimale est obtenu quand les arbres sont synchronisés....dans la limite de 2% de tolérance
ça me parait logique
on voit que si l'écart est trop important ça fatigue la mécanique

Est-ce que ce qui s'applique à un tracteur, s'applique à un sam

sur un sam pas facile de faire tracter le pont avant plus que l'arrière
quelqu'un est motivé pour calculer avec un monte d'origine et un pont avant d'origine et un pont arrière en 5.38, ça donnerai quoi ?
Alois tu t'y colle ?

Dany,

Tu as suivi la bonne marche des choses et tu n'auras aucun problemes.

Tu peux faire 213340500 tours a ton nez de pont et remonter l'arbre sur la tulipe dans chacune des 4 positions possible, ca ne changera strictement rien.





Concernant la difference de ratio AV/AR c'est une technique connue et souvent utilisee pour des vehicules a usage offroad lent afin de maximiser la demande d'adherence par les pneus au sol.

Pas du tout adapte a un usage routier ni a un sam comme Dany a.

Je ne connais pas d'usage militaire d'un scout. Possiblement une commande speciale. Mais certainement pas un classique de l'armee US. Et avec les 2 ratios de ponts differents ca me parait fort peu problable. Surtout que les Dana44 qu'il y a dessous n'auraient vraiment pas aime la blague. Mais je ne connais pas tout et il est techniquement possible que ce soit arrive.

J'ai eu un vehicule qui etait monte comme ca (proto de crawling), mais ca avait un comportement particulier et il faut conduire en connaissance de cause :

tuco 81 a écrit :Est-ce que ce qui s'applique à un tracteur, s'applique à un sam

sur un sam pas facile de faire tracter le pont avant plus que l'arrière
quelqu'un est motivé pour calculer avec un monte d'origine et un pont avant d'origine et un pont arrière en 5.38, ça donnerai quoi ?
Alois tu t'y colle ?

Y'a pas de solution miracle. Il faut le rayon sous charge de ton pneu pour calculer les 2% de circonference afin de faire le calcul inverse pour re-calculer le ratio ideal.

Mais en veritee tu ne trouveras pas le ratio qui va bien et il faudra faire une approximation et taper dans la gamme la plus proche.

Pour un Sam les ratios courts disponibles sont 5.12, 5.38, 5.71. Et c'est tout.