Forum 4x4

vesti4x4 a écrit :Piero83, mon message n'était pas pour faire une comparaison, loin de là!

Je précisais juste que pour ceux qui voulaient des pièces, ils pouvaient encore attendre.

Après c'est bien 148cv et à mon sens voir moins en réalité car je ne le trouve pas très puissant pour presque 150cv! Par contre, très souple. On peut descendre à 500tr/min même en 3ème et ça repart.

Oui, mais tqt, ils ne nous aurons pas...

Alors, je vais essayer de mettre d'accord les gens....avec les VG séries...(provenance site perso internet, donc à vérifier)
http://silviars13.free.fr/moteurs_nissan.htm

VG30DE 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI 225 cv 300ZX, Leopard (1989)
VG30DET 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI, turbo 254 cv Leopard (1990)
VG30DETT 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI, bi-turbo 278 cv 300ZX bi-turbo
VG30E 2960 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes, EFI 179 cv Gloria V30E (1983), 300ZX
VG30ET 2960 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes, EFI, turbo 230 cv 300ZX Turbo (1983)
VG33E 3274 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes 168 cv Pathfinder, QX4

et ici on voit que le 3.3 est donné pour 168cv, et , rentre tout seul en lieu et place de notre moteur ! pratique courante aux US sur les T1.
Une piste peut être, est la 4ème ligne, donné pour 179cv de 1983 !

Moi, c'est le VG30DE qui je vise

Piero83 a écrit :Oui, mais tqt, ils ne nous aurons pas...

Alors, je vais essayer de mettre d'accord les gens....avec les VG séries...(provenance site perso internet, donc à vérifier)
http://silviars13.free.fr/moteurs_nissan.htm

VG30DE 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI 225 cv 300ZX, Leopard (1989)
VG30DET 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI, turbo 254 cv Leopard (1990)
VG30DETT 2998 2 ACT, 6 cylindres en V, 24 soupapes, EFI, bi-turbo 278 cv 300ZX bi-turbo
VG30E 2960 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes, EFI 179 cv Gloria V30E (1983), 300ZX
VG30ET 2960 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes, EFI, turbo 230 cv 300ZX Turbo (1983)
VG33E 3274 1 ACT, 6 cylindres en V, 12 soupapes 168 cv Pathfinder, QX4

et ici on voit que le 3.3 est donné pour 168cv, et , rentre tout seul en lieu et place de notre moteur ! pratique courante aux US sur les T1.
Une piste peut être, est la 4ème ligne, donné pour 179cv de 1983 !

Moi, c'est le VG30DE qui je vise

Et je te confirme que le vg30e est identique au notre sauf pour la puissance. Je l'ai sur ma 300zx.

vesti4x4 a écrit :Et je te confirme que le vg30e est identique au notre sauf pour la puissance. Je l'ai sur ma 300zx.

Ouahhhhh!!

vesti4x4 a écrit :Et je te confirme que le vg30e est identique au notre sauf pour la puissance. Je l'ai sur ma 300zx.

300zx.... ...j'en veux une....
mais c'est le VG30E que tu as dessus ??....Pas le DE ou le DET ?

Piero83 a écrit :300zx.... ...j'en veux une....
mais c'est le VG30E que tu as dessus ??....Pas le DE ou le DET ?

C'est bien le VG30E (atmo donc) et 170cv.

Voici une tite photo :



Et juste pour le plaisir, une avec sa grande soeur :

vesti4x4 a écrit :C'est bien le VG30E (atmo donc) et 170cv.

Voici une tite photo :



Et juste pour le plaisir, une avec sa grande soeur :

que des vrais moteurs.. ..la vette est pas mal aussi....
Z31...de 88 je dirais...

Alors, en fait c'est une des toutes premières Z31, elle est de 1984, la première année "NISSAN".

vesti4x4 a écrit :Alors, en fait c'est une des toutes premières Z31, elle est de 1984, la première année "NISSAN".

oui, aprés Datsun.
On l'appelle aussi FairLady au japon je crois.

Salut à vous tous,

Pour revenir à tes bras Spartak, je vais te raconter mon expérience:
Le jour où j'ai reçu de la part de Vincent mes deux bras , j'ai de suite réalisé la greffe, malheureusement j'ai eu l'audace de penser qu'ils ne procuraient pas assez de débattement et sur le champ (opératoire ) j'ai coupé les bras pour reculer leur butée de 10 mm!!
Résultat: + de débattement mais en extension totale l'ensemble joint homo-tripode se bloque , n'arrivant pas à supporter les angles infligés!!
Donc si tu intercales des spacers de 25mm, je crains le pire!!

A plus

Manu

edefaverney a écrit :Salut à vous tous,

Pour revenir à tes bras Spartak, je vais te raconter mon expérience:
Le jour où j'ai reçu de la part de Vincent mes deux bras , j'ai de suite réalisé la greffe, malheureusement j'ai eu l'audace de penser qu'ils ne procuraient pas assez de débattement et sur le champ (opératoire ) j'ai coupé les bras pour reculer leur butée de 10 mm!!
Résultat: + de débattement mais en extension totale l'ensemble joint homo-tripode se bloque , n'arrivant pas à supporter les angles infligés!!
Donc si tu intercales des spacers de 25mm, je crains le pire!!

A plus

Manu

Slt Manu,

Oui, tu as raison, je le sais bien, je vais commencer par trouver la limite basse....je pense que lorsque j'y serais, roue en l'air calée, je sentirais en tournant celle ci, le bon fonctionnement du cardan ou pas.
Je compte bien préserver les pépères et ma traction avant.

J'ai aussi la soluce d'augmenter le body...faut que je demande à Vesti4x4 les caractéristiques des modifs qu'il a faites, car il me semble que le sien est bien plus haut