Forum 4x4

JPG78 a écrit :A l'arrière d'abord (je roule tout le temps en AWD sur route et en lock en TT)

Ah ouais?
Bah ton accouplement pont AV / pont AR (électromagnétique) va pas faire long feu!
Pour rappel: en mode WD auto (4WD non-lock), les roues AR deviennent motrices si perte d'adhérence des roues AV.

Ludwig a écrit :Bah ton accouplement pont AV / pont AR (électromagnétique) va pas faire long feu!

pourquoi ça ?

Ludwig a écrit :Ah ouais?
Bah ton accouplement pont AV / pont AR (électromagnétique) va pas faire long feu!
Pour rappel: en mode WD auto (4WD non-lock), les roues AR deviennent motrices si perte d'adhérence des roues AV.

J'ai toujours fait ça avec mes... 5 XTrails et no soucis!

Jo49 a écrit :J'ai toujours fait ça avec mes... 5 XTrails et no soucis!

Un Torsen à l'AR?

Ludwig a écrit :Un Torsen à l'AR?

pourquoi ça fonctionne sur une Lada NIva?

JPG78 a écrit :pourquoi ça fonctionne sur une Lada NIva?

1 - Le Niva n'a absolument pas la même chaine cinématique;
2 - En usage inter-pont, c'est moins contraignant; le Niva a un vrai diff inter-pont (le Duster: non) donc le Torsen peut être envisageable. Beaucoup de berlines allemandes 4WD en avaient...;
3 - En usage pont AR, le Niva peut en être équipé, comme bp de vrais 4x4, mais c'est pour une utilisation + ou - sportive. C'est une tout autre conduite, qui demande une put@in d'expérience, surtout sur route sèche!

L'usage d'un Torsen à l'AR engendre des contraintes énormes. Si tu montes ça sur un Duster, tu vas tout ruiner: l'accouplement interpont, toutes les liaisons au sol AR, + les liaisons diff AR à la caisse.

Pour ton utilisation, il n'y a que le blocage manuel; tu verrouilles uniquement quand tu en as besoin, et sur route, c'est comme s'il n'existait pas: pas de réactions parasites.
Dans tout les cas, le blocage manuel, c'est ce qu'il y a de + adapté pour faire du franchissement.

Ludwig a écrit :C'est une tout autre conduite, qui demande une put@in d'expérience, surtout sur route sèche!

tu peux expliquer ??

J'ai déjà roulé avec des torsen derrière sans que ça me choque plus que ça...

Même avec des Detroit Locker, et il n'y a pas pire que ça...

Ludwig a écrit :Un Torsen à l'AR?

Non... rouler en mode "auto" avec la transmission all-mode d'origine Nissan, la même qui équipe le duster...
On a fait 85.000 avec un QQ all-mode aussi

Et il n'y a aucune raison que ça chauffe, même sur bitume sec... d'ailleurs cette transmission en version all-mode-i (plus d'interaction électronique avec les capteurs esp et abs) est utilisée sur le Pathfinder V6 qui n'a plus le mode 2rm...

Ludwig a écrit :Ah ouais?
Bah ton accouplement pont AV / pont AR (électromagnétique) va pas faire long feu!
Pour rappel: en mode WD auto (4WD non-lock), les roues AR deviennent motrices si perte d'adhérence des roues AV.

Il faut juste être attentif à la pression des pneus, permuter pour équilibrer l'usure des pneus et éviter des différences de diamètres...

valJeep a écrit :http://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9 ... A9canique)

c est tout simplement un différentiel alors?????

dede83 a écrit :un type hollandais qui roule vite sur la glace et neige