Forum 4x4

Salut David, et merci à toi aussi .
J'ai changer mes injecteurs, moi même, il y a 1 an et demi environ, et en réfléchissant, ce problème est apparut quelques mois après, qd il a commencé à faire froid ... Peut être as tu raison !!! Ce serait vraiment con de ma part, d'avoir oublié une rondelle,mais tellement bien si c'était vrai !!!
Si je devais redémonter mes injecteurs pour vérifier qu'il n'y ai pas une rondelle en trop, dois-je en recommander des neuves pour le remontage ? (que je ne refasse pas une nouvelle connerie en gardant les vielles !!!).
Par contre, je n'ai pas compris ton conseil de commencer à regarder depuis le réservoir jusqu'au moteur : que dois-je y trouver ou y faire ? trouver une fuite ? une prise d'air ?
Si vraiment il y avait une rondelle en trop ou autre chose au niveau alimentation de carburant : ça ne le ferait plus à chaud ensuite ? ça te semble mécaniquement possible ? Je ne suis pas mécano loin, de là !!! mais je croyais qu'un problème à ce niveau, sur un diesel "foutait la merde" à tous moment de l'utilisation, et pas que à froid !!! Tu saurais m'expliquer pour que je comprenne et que je puisse parfaire mes modestes connaissances en la matière ?
Vous êtes vraiment géniaux les gars !!! Merci beaucoup !!!

Bushman a écrit :Doucement , avant d'acheter il faut essayer ! tient pourquoi pas sur le Mav de Grizzly!
Moi j'ai un old FLUK, mais bon c'est de mon age!
Blague à part , c'est quoi cette valise?

du mien aussi j ai trouvé une valise metrix mx63 avec pince amperemetrique et pince a induction prix raisonable quand tu vois l equivalent chez facom

oh l'autre comme il s'la pète avec sa valoche !!!

je peux avec elle si c est électrique en 1h c est diagnostiqué
elle fait meme compte tour et angle de came pour un essence

dede83 a écrit :je peux avec elle si c est électrique en 1h c est diagnostiqué
elle fait meme compte tour et angle de came pour un essence

Belle bête en effet!

Pour revenir au sujet du post, je n'avais pas pensé à la possibilité evoquée par David.

Peut être la première piste à explorer?

Je suis allé voir un diéséliste ce soir, et aux dire de mes symptômes, il est persuadé que j'ai une prise d'air qq part !!! Je ne suis pas allé relire du début, mais qq'un l'avait déjà dit ... par contre, il faut trouver maintenant !!!
M'en fou : "je l'aurai un jour, je l'aurai !!!"

dede83 a écrit :faudrait prendre les compressions chez garagiste
je me lance dans plusieurs hypothèses

PARTIE MOTEUR

1 usure des pistons segments qui laissent passer les gaz d ou le loupé tant que c est pas chaud
2 présence d humidité dans le moteur le matin(ou début de la fin du joint de culasse)


PARTIE CARBURANT

1 usure de la pompe qui de fournit pas accès de carburant a froid (voir si pompe de gavage dans le réservoir)
2 comme tu as dit fonctionnement du ralenti accéléré défectueux
3 état du filtre a gasoil et purge d eau
4 état des canalisations (voir si une poreuse)



un diesel au ralenti ne chauffe pas j ai mis 1 heure aprés ne purge de circuit d eau et tant que pas acceleré pas de monté en temperature

moui
tu as une pompe de reamorcage sur le filtre? des fois c est la membrane
regarde tes retours si pas cassés ou poreux passe dessous si c est poreux ça devrais se voir
j irais quand meme faire un tour dans le reservoir pour ta pompe d aspiration si elle existe
tu aurait pas rajouté un prefiltre?

Non, pas de préfiltre !!! et pour la pompe d'aspi, je vais regarder ds la RTA si j'en ai une ...

oui, va voir la rta!!!
passke tu vas pas pouvoir passer dessous le T2...l'est pas réhaussé

meme avec mon ventre je passe sous le scenic
alors le t2 il devrait passé
mais la pompe j espère qu elle est accessible