Forum 4x4

Salut,

Merci

Oui je conserve la K-jetronic. C'est une super injection. Pas la meilleur pour sortir plein de CV, mais elle est très stable, sans électronique et simple a dépanner sur le terrain.
Sur mon précédent crawler, yen a une et je n'ai jamais été ennuyé.

Donc, j'ai réaliser mon collecteur.
Découpage de brides :

Puis alignement des conduits avec la culasse :


Découpage des différents raccords et soudures au fur et a mesure :




Et voila le premier, demain je fais l'autre coté :







Et voila, a+

ben je viens de lire ...BRAVO.... je m'abonne forcement .
je vais, (comme les autres passionnés) te soutenir dans ce fabuleux projet qui doit effectivement bien occuper tes pensees tous les jours.
Je suis du même avis que le "quatrequatreux"...pense aussi à toi, te mettre à son compte ce n'est pas rien...Une tres belle vitrine c'est important mais il faut aussi manger tous les jours..alors les z'amis soyons un peu patient sur le rhyme de la réalisation.....

dans mes lointaines etudes de mecanique , les tubulures de collecteurs d'echappement avaient tout interet a etre de la meme longueur , une histoire d'equilibre de fonctionnement de memoire surtout sur un essence

Ah, c'est pas simple les tubulures !
Tu parles du cas classique du 4 en 1 pour prendre de CV par exemple.
Moi j'ai choisi un "4 en 2 en 1" qui a priori favorise d'avantage le couple.
Le choix d’appairage des cylindres est important, il faut pas que 2 cylindres qui se "suivent" au niveau de l'allumage relâchent dans le même "4 en 2".
Ensuite, n'étant pas motoriste, je suis incapable de faire les calculs pour identifier le bon diamètre et la bonne longueur des primaires.
4 conduits de même longueur de MAUVAISE longueur peuvent être pire qu'un collecteur d'origine.
De plus, faudrait faire le calcul AVEC le détendeur pour la contrepression, etc....

Bref ....

Donc j'applique une recette simple : je reprend les calculs de mercedes. En fait, d'origine, le collecteur coté passager est fait exactement comme celui que je viens de réaliser. Je part donc du principe que les ingénieurs qui ont bossé sur un tel moteur ne l'ont pas fait par hasard. Après une discutions avec mon copilote qui lui est motoriste chez RenaultF1, j'ai simplement allongé un peu les primaires pour donner un peu de couple, et surtout, j'ai supprimé les angles trop vifs qui sont néfaste a l'écoulement. Ainsi que l'alignement des conduits.

Enfin, la ligne qui va être derrière ne sera pas faite pour optimiser la performance, mais d'avantage pour travailler la sonorité et surtout l'encombrement et l'exposition aux roches et a toute forme de .... cabrioles
Par exemple, les deux conduits ne se rejoindront pas (faudrait normalement). Yaura pas de silencieux mais juste des muflers pour "casser" un peu le son.

Voila, tu sais tous

connaissant de vue le copi en question, je vous assure que s'il conseille de faire comme ça, y'a pas de soucis

en tout cas Fab, ça fait plaisir de voir ton taf' mis en lumière comme ça ! Vivement que tu commences le chassis, ça va déchirer

moi j'aime bien la plaque "fabriquant" sur le collecteur...ça claque grave!!!!!

limite le collecteur noir mat et la plaque en doré!!!!!

Merci
Le noir mat, j'y pense de plus en plus ....
Je ferais bien l'intégralité de la ligne en noir mat, ca change un peu je trouve !

Ça va ronfler sévère !