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Comment fait-on pour purger un filtre à gazoil ?

En fait c'est le papillon blanc au dessus du point vert qu'il faut ouvrir, après avoir mis un bout de durite qui va dans un bocal pour travailler propre et pas faire un geyser , et tu pompe là ou tu a mis le point rouge clair.
Quand ce qui sort est propre (l'eau et les saletés sont au fond du filtre et sortent en premier, tu ressert le papillon blanc et c'est fini

D'autres versions existent, avec un detecteur d'eau sur la partie blanche au cul du filtre, comme çà on sait quand c'est le moment

Qu'elle est la procédure afin de changer le filtre à gazoil ?


Le mieux dans ton cas vu l'accessibilité est de démonter le porte filtre par les deux vis qui le tienne sur l'aile et de le soulever pour placer une clef à filtre et dévisser la cartouche, après avoir enlever en dévissant la partie rouge foncé au cul du filtre.
Ne pas perdre le joint car il n'est pas toujours livré avec le filtre selon la provenance.

Avant de remettre le nouveau filtre, il est recommandé de le remplir de gasoil propre, voir de mettre un peu d'huile sur le joint torique et surtout c'est inutile de serrer comme un âne , ca ne se dévisse pas facilement, tu verra .

Le préremplissage évite d'avoir à repurger pendant 30mn et d'endommager à la longue la membrane en caoutchouc dessous la pompette, qui cause souvent des prises d'air à force de sollicitation et de baigner dans le gasoil

Il faut bien purger l'air avant de démarrer car les pompes d'injection modernes haute pression n'aiment pas du tout tourner à sec, et dévisser un injecteur pour réamorcer le tout au demarreur est devenu mission impossible

clari a écrit :Pour le passage des vitesses, je roule depuis en respectant totalement la "volonté" du levier. S'il ne veut pas s'enclencher je réessaye doucement jusqu'au moment ou ça passe. Et maintenant je n'ai plus de problème, c'est fluide tout en montrant tout de même que c'est un camion (pas comme ma twingo 2 par exemple).

T'as probablement la petite bague en nylon qui est usée. Il en est question dans des posts dédiés aux KZJ. Cet élément se trouve chez Euro et ne coute presqe rien http://www.euro4x4parts.com/pieces_4_tr ... r_serie_9/

clari a écrit :Et hop un nouveau sujet:

Comment fait-on pour purger un filtre à gazoil ?

Il y a bien le tuyau blanc (point vert), mais je suppose qu'il faut dévisser quelque chose et utiliser la pompe manuelle (rouge) ?
ce tuyau sert à faire s'écouler l'eau qui se dépose au fond du filtre. Il faut donc déccrocher, ouvrir le robinet blanc (point vert) en placer l'ensemble plus bas que le filtre. Perso, y a jamais eu d'eau qui en est sorti

Qu'elle est la procédure afin de changer le filtre à gazoil ?


Je suppose qu'il y a une progression bien spécifique et c'est ce genre de manip qui est forcément évidente pour les habitués mais pas du tout pour moi ( j'ai peur d'abimer ou de me planter lamentablement).

(Serait-il possible d'utiliser le codage des points de couleurs afin que la réponse soit la plus clair possible ?)

Avant tout démontage, trouver l'endroit sur la pompe à injection où on peut la purger (en pompant au filtre).
Pour changer le filtre, perso, je débranche les tuyaux (point bleu) et la connection électrique puis je démonte l'ensemble (point rouge, jaune, mauve) en otant les 2 boulons entre le filtre et le support en tôle.
Puis, à l'étau, je fais le replacement de l'élément filtrant interne et des joints si ils sont fournis. Rien de compliqué. Tout est intuitif.
Ensuite remontage sans remettre le tuyau allant vers la pompe d'injection (un des 2 points bleu) Remplissage du filtre avec la pompe (point rouge). Branchement du dernier tuyau et hop c normalement fini.
Si pas de démarage de l'engin, purger à la pompe à injection (en pompant au filtre).

Seul hic, lors de ma der purge au 90, plus agé que le tien, ma pompe n'a plus fonctionné.
J'avais en stock une pompe à poire récupérée. Je l'ai "greffée" dans le circuit d'arrivée avant le filtre et hop, c'est reparti.




Merci pour votre aide.
clari.

Pat a écrit :Comment fait-on pour purger un filtre à gazoil ?

Thiérache a écrit :T'as

Simultanné !

Bonjour

Un petit tuto existe ici http://www.asm4x4.com/Prepa-filtre_go.htm

Thiérache a écrit :Simultanné !

Presque ! j'ai gagné de peu

Voilà donc les deux méthodes possible, cependant la raison pour laquelle, j'évite de toucher à ces durites et de pomper sur le filtre jusqu'à la tendinite t'est maintenant connue

Génial, merci pour vos réponses

Un filtre se change tous les ??????????????

Je suppose que cela change suivant l'endroit où se situe la station !

Avec une connaissance, je vient de changer le croisillon arrière de l'arbre arrière. Il est bien installé et je n'ai plus le bruit de ronronron que j'avais entre 90 et 110.

Il y a cependant un autre son de vibration constant qui s'amplifie avec la vitesse et qui disparait vers les 110. Ce bruit continu devait être couvert avant la transformation par le ronronron. Maintenant il est plus présent maintenant et même trop.

Y a t-il une rodage du nouveau croisillon, est ce une position spécifique de l'arbre que je n'ai pas reproduit ou alors les rainurages de la tête du croisillon et de l'arbre ne sont plus dans la même position qu'auparavant ?

Salut

L'arbre de transmission est équilibré et à remonter dans sa position initiale. L'as-tu fait ?

Eh non

Est-ce que je peux rattraper le tir ?

Il faut surtout avoir les croisillons alignés, ou à 90 ou 180° selon l'emplacement et le modele exact, si on n'a pas fait de marque pense bête, avant de démonter le coulisseau