Forum 4x4

Mes ressorts viennent d'une ancienne machine agricole des années 70 qui servait a charger des bottes de pailles.
Je sais pas encore s'ils seront vraiment bon. L'avenir nous le dira !

Donc voici l'objet du délit, brut de démontage. Comme on peut le voir sur la photo, il est comme neuf. Entierement reconditionné il y a 9 mois (certains doivent s'en souvenir ). C'est donc une super base pour la modif. Les roulements, les joints, les silents-bloc, tout est neuf. Il est équipé de couple conique de 6,57 de rapport ! Et bien sûr, les tambours ont été remplacé par des disques avant avec des étriers de R21. Au milieu, la commande hydraulique du blocage.



Après 2 heures de démontage et de meulage, voici un premier coté "allégé" :

C'était comme ca avant :


La, on peut voir que j'ai supprimé le point de fixation arriere, pour permettre l'ajout du fameux pivot du X-link. Sur ces 2 photos, on voit la souplesse que l'on doit pouvoir obtenir :



Le tas de ferraille que j'ai enlevé, juste d'un coté !


Et la, pour avoir une idée de la position du ressort et de l'amorto :

viewtopic.php?t=59376 pour ceux qui auraient la mémoire courte.

Continue Fabrice, tu passionnes les foules. Ton sujet est déjà le 9ème fil le plus lu de la rubrique Mercedes.

MG94 a écrit :[url]
Continue Fabrice, tu passionnes les foules. Ton sujet est déjà le 9ème fil le plus lu de la rubrique Mercedes.

D'un autre coté c'est pas un exploit, y'a personne sur les sujets merco!







FAAAAAB' c'est quoi que t'appelle un X link?

ben c'est ca :

Mmmhh... pas bête comme principe !
Je ne connaissais pas du tout ce truc.

Pas bête ? Tu veux dire quasiment génial oui
Regardes un peu ici :

http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?t=1312

Ca peut carrement changer la face d'un G avec aucune modif sur le chassit. Tous ce passe sur le pont. Après, on sera limité par les débattements des amortisseurs, mais en bidouillant un peu, je pense qua ca va être terrible.
Sincerement, je pense être capable de monter une roue à 90cm du sol, les 3 autres a terre.

Suis peut être con ou plus trop étanche ce soir , mais j'ai toujours pas pigé le principe

commando ricard a écrit :Suis peut être con ou plus trop étanche ce soir , mais j'ai toujours pas pigé le principe

En fait sur le G, le maintient du pont s'effectue par 5 points ( les tirants 2 points chacun + la barre panhard ) se qui donne une rigidité en torsion par rapport au chassis.

Le systéme pendulaire montré par Fabrice, reprend les silentblocs au bout des tirants ( les 2 autres silentblocs restent sur leurs fixation d'origine ) et un pivot sur le pont, et par ce fait il n'y a plus de rigidité en torsion et en plus tu conserves un bon guidage du pont.

Si c'est pas clair demande à Fabrice qu'il te trouve une vidéo du bazard

@+

Je vais chercher pour la video, mais je garanti rien !
Sinon, ton explication est très juste Jean.
En revanche, cela oblige a conserver la barre panhard.
Pour minimiser au max le décalage du pont en cas de croisement, il faut essayer de mettre la barre panhard horizontal quand le 4x4 est sur le plat.
Pas toujours facile, mais le plus horizontale elle sera , le plus le pont dans l'axe restera