Forum 4x4

pan59 a écrit :J'avais 19 ans , j'ai refais tous les filetage des paliers d'arbres à came de mon 1000 Suz avec des hélicoils , j'ai fais 2 saisons de courses ensuite , et puis la moto ( remise en configuration route ) à été revendue à un copain et à par la suite accumulé les kilomètres sur la route , sans soucis

Mais c'est vrai qu'a refaire maintenant , j'préférerai les inserts

Le fait de foutre un goujon plus gros , pour moi c'est du même niveau que l'aile de la vidéo de Tristan réparé au carton et la résine , j'ai bossé pendant prés de 40 ans au contact de techniciens autos et motos , j'ai jamais vu quelqu'un faire un truc de ce genre , ni même en avoir l'idée

Après vous faites ce que vous voulez sur vos caisses de patarasse si ça vous chante , mais conseillez ça sur un forum c'est vraiment du n'importe quoi

Remarques c'est un peu le leitmotiv des forums de conseiller n'importe quoi

Pan, CAP de méca pour moi, y'a très très longtemps. Pas méca auto. Tournage, fraisage, rectification, ajustage, étau limeur etc. Et c'est une pratique très courante. Un truc qui se fait depuis les grandes heures de la révolution industrielle. Je me demande combien de goujons, ou de filetages ont étés changés sur des locomotives et bien d'autres choses sans problèmes au fil des ans. Les hélicoils, je suis un allergique. Sur une moto, le re taraudage, parfois est risqué. Je l'admet. Mais avec un hélicoil, c'est re taraudé aussi. Sur une cullasse en fonte, je n'ai aucun souci avec ça.

platplat a écrit :Du coup, la méthode est foireuse ou acceptable ?

Moi, j'aime bien quand c'est comme a l'origine, mais peut-être je me trompe.

Plat, sur une caisse de collection, genre une vieille aurelia par exemple. Ca me ferait chier de passer à un diamètre supérieur. Sur un toy, craint dégun!

Je comprends le fait de se conformer à l'origine sur une pièce de collection.

Un exemple, ou les hélicoils, dans l'alu, n'ont pas marché. La fixation de crémaillère de direction de mon iveco. Ce n'est pas moi qui ai fait la réparation de merde. J'aurais fait un insert acier, je pense. Et je pense que passer à un diamètre de vis supérieur serait intelligent. Tout les ivécos 4x4 sont sujet à ce problème de crémaillères de direction. Donc, c'est un défaut de conception. La solution, deux vis de diamètre supérieur.

Tenez, les sachants, donnez moi votre opinion sur cette réparation!

C'est sur quel type de pièce? Une belle soudure aurait fait certainement le taf.......

pat 25 a écrit :C'est sur quel type de pièce? Une belle soudure aurait fait certainement le taf.......

Absolument pas, c'est de la fonte. Et c'est un bloc moteur. C'est possible de souder de la fonte, en chauffant tout le bloc à 400C°, puis en faisant la soudure sur le métal chaud. Puis la laisser refroidir de 10 ou 20 degrés par heure, dans le four. Mais y'a une chance sur deux que ça merde. Et très souvent il faut reprendre toutes les surfaces usinées.

JMTT a écrit :Pour le coup à part pour la profondeur, que tu taraudes au diamètre supérieur pour passer un goujon plus gros ou poser un filet rapporté c'est bonnet blanc et blanc bonnet.

C'était exactement le but de mon interrogation parce que vu que dans tous les cas tu perces plus grand et tu rajoutes de la matière (en une pièce avec un goujon plus gros ou en deux pièces avec un insert et un goujon de taille initiale) en effet à part vouloir à tout prix retrouver la visserie d'origine mécaniquement ben...ça change pas grand chose. J'aime bien limiter le nombre de pièces parce que je limite la possibilité de défaillance et que j'aime pas me faire suer pour rien mais c'est aussi parce que je n'ai pas l'habitude des inserts sans doute.

Satamax a écrit :Absolument pas, c'est de la fonte. Et c'est un bloc moteur. C'est possible de souder de la fonte, en chauffant tout le bloc à 400C°, puis en faisant la soudure sur le métal chaud. Puis la laisser refroidir de 10 ou 20 degrés par heure, dans le four. Mais y'a une chance sur deux que ça merde. Et très souvent il faut reprendre toutes les surfaces usinées.

On dirait de l''alu

cedricfred a écrit :C'était exactement le but de mon interrogation parce que vu que dans tous les cas tu perces plus grand et tu rajoutes de la matière (en une pièce avec un goujon plus gros ou en deux pièces avec un insert et un goujon de taille initiale) en effet à part vouloir à tout prix retrouver la visserie d'origine mécaniquement ben...ça change pas grand chose. J'aime bien limiter le nombre de pièces parce que je limite la possibilité de défaillance et que j'aime pas me faire suer pour rien mais c'est aussi parce que je n'ai pas l'habitude des inserts sans doute.

Ah oui !!! Pour toi c’est la même chose que de serrer un assemblage avec un goujon de 8 ou un de 10 !!??

Satamax a écrit :Tenez, les sachants, donnez moi votre opinion sur cette réparation!

Tout a fait valable.
Surtout quand tu ne sais pas de quel matiere est faite la piece en fonte.

cedricfred a écrit :C'était exactement le but de mon interrogation parce que vu que dans tous les cas tu perces plus grand et tu rajoutes de la matière (en une pièce avec un goujon plus gros ou en deux pièces avec un insert et un goujon de taille initiale) en effet à part vouloir à tout prix retrouver la visserie d'origine mécaniquement ben...ça change pas grand chose. J'aime bien limiter le nombre de pièces parce que je limite la possibilité de défaillance et que j'aime pas me faire suer pour rien mais c'est aussi parce que je n'ai pas l'habitude des inserts sans doute.

Mecaniquement parlant, je ne pense pas que percer/tarauder plus gros un boulon d'echappement dans une culasse aura un impact reel. y'a plein d'exemples de gens qui l'ont fait et ca marche tres bien.

Par contre ca fait boulot a moitie fait.

pan59 a écrit :Ah oui !!! Pour toi c’est la même chose que de serrer un assemblage avec un goujon de 8 ou un de 10 !!??

Tu dois le faire exprès... Si non, t'as déjà passé le concours ? Tu devrais

bytoun a écrit :Tu dois le faire exprès... Si non, t'as déjà passé le concours ? Tu devrais