seb34 a écrit :Ca m'intéresse car j'ai le même problème ! J'ai des claquements à l'arrière dans les virages et aussi sur chemins avec nids de poules.
Tu la mets où la graisse exactement ? Entre les lames, sur les caoutchoucs, ailleurs ?
En fait, c'est compliqué de l'expliquer, il n'y à pas de solution unique et adaptée à tous...
J'essaie quant même :
- Il faut bien savoir que Santana n'à pas opté pour équiper nos PS10 de barre Panhard à l'arrière...
Pourquoi, je ne sait pas, mais c'est à 99% l'origine des claquements "à sec".
(Peut être que c'était pas soucis d'économie, et/ou aussi avoir un plus grand débattement, je sais pas...)
- Sous la caisse
tout est bon à "graisser" (dont les lames de ressort) ,
sur le principe...
En premier, car ça limite la corrosion, et ça aide le glissement des pièce en mouvement métal/métal...
-> les "anciens" badigeonnaient ou pulvérisaient carrément tout au gasoil...
Pas très écolo, mais bien vu la protection d'origine peu efficace de l'époque, sans compter qu'il y avait plein de graisseurs.
J'ai longtemps eu un BREMACH GR35V 4x4, et croyez moi, il y avait des graisseurs PARTOUT !!
ET QUANT JE DIT PARTOUT, C'EST VRAIMENT PARTOUT !!! (dont les lames de ressort, et même sur les charnières de portes)
La graisse était tellement de partout (si fait régulièrement) on avait aucun soucis, si ce n'est que de passe 1 heure ou 2 par an...
- A nos jours (ou presque), c'est pareil, mais différent...:
Il y à plus de caoutchoucs (silentblocs, pièces "graissée à vie" et autre plastiques d'usure), ils ont remplacés peu à peu les graisseurs "à l'ancienne".
Hors ceux là sont parfois non compatible à certaines graisses qui les "crament" (ils se ramollissent, deviennent collants, puis se fissurent) !
Il y à aussi une "meilleure" protection anti corrosion châssis (en général) mais sans plus pour nos PS10...
(Au passage, je sais pas trop pourquoi ils vendent des lames de ressors peintes, c'est sans doute plus vendeur...)
- Ce qui est en mouvement sous nos PS10, c'est entre autre nos lames (entre elles ET sur leurs points de support).
Donc:
Graisser tout les contacts métal/métal, c'est BIEN, SAUF SI* !
Graisser tout les contacts métal/caoutchouc ou métal/plastique, c'est BIEN aussi, à condition d'utiliser une graisse compatible, SAUF SI* !
*SAUF SI* : voila le pourquoi :
Les graisses, de toute sortes, sont "collantes" elles agrègent tout ce qui vient sur elles !!
Si elles ne prennent que des polluants de l'atmosphère, poussière ou de la boue (de la terre liquide), c'est pas grave...
Par contre, si vous faite du chemin dans du sable, c'est différent !!! Mieux vaut être A SEC, ou graissé à minima.
C'est comme mettre du papier de verre en contact mobile !
Pour ma part, je trouve bien la graisse à chaine de moto en bombe pour les parties métal/métal,
Et de la graisse silicone en bombe pour les parties métal plastique/caoutchouc ou plastique.
Avec un "capillaire" on arrive à en mettre là ou il faut sans en mettre partout...
Ne pas mettre du WD-40 ! c'est un dégrippant agressif, ce n'est pas un lubrifiant (et en plus il est trop liquide) !
-> Quant on lave : mieux vaut être à vide (pour bien laver)
-> Quant on graisse : mieux vaut être à vide (pour bien graisser une fois bien sec)
- - -> Les graisses (de toute sorte), en bombe sont diluées, elle pénètrent mieux avant évaporation du diluant.
-> Pas de graisse sur le châssis , un anti corrosion éventuellement si besoin...
Pour finir, je ne suis pas mécano, je souhaite juste vous faire part de mes expériences, j'ai peut être tors !!!
et il me semble , j'avais lu ça quelque part que c'est pas conseillé de graissé si après tu va faire de la piste, car la poussière et petit cailloux peut se coller facilement et s’incruster dans les lames.