Forum 4x4

gab a écrit :J'ai pas tout compris le coup du réglage au 3/4 de sa course max...?
..

ressort "presque" complètement tendu ... répartiteur "presque" complètement ouvert
donc au 3/4 , à un cheval près de sa course maxi .... presque en butée

gab a écrit :un dernière pour la nuit:

t'as changé une seule des durites qui va de la pompe au moteur?
il y a des joints repmlacer?

bonne nuit à tous

une seule durite de changer , la plus grosse des 2
l' autre avec son banjo est en bon état apparemment
et pas de joint à changer

fred la glisse a écrit :Pour ce qui est de l'huile dans la durite (alternat/VAC), je pense aussi comme toi Tanguy: "Pourquoi y aurait il de l'huile coté VAC, puisque la pompe aspire ?

N'empeche que lorsque tu débranches ma durite coté VAC; moi, j'en ai de l'huile
Mais qu'est ce que c'est que ça ?
Cela voudrait dire que l'aspiration est tellement faible; que le liquide arrive à faire son chemin...

une kestion toute bete elle a quelle couleur ton huile dans le vac? est elle tres grasse ou seche (frotte s en entre ton pouce et ton indexe) et fait une comparaison avec de l'huile moteur et du liquide de frein

elle est bien grasse comme l'huile moteur...et le servo frein et lemaitre cylindre sont quand même bien séparés mécaniquement j'avais déjà étudié cette piste

l' huile qui remonte dans la durite a la même consistance que celle du moteur
et pour cause
pour expliquer ce phénomène je ne vois qu' une chose ..AMHA :
la pompe aurait suffisament de patate pour créer la dépression tant que le moteur tourne , mais son manque d' étanchéité , une fois le moteur arrété , pourrait faire que la dépression créé dans le VAC est plus puissante que la résistance de la pompe et finalement c' est le VAC qui aspire l' huile de lubrification de la pompe en reprenant sa place tiré par son ressort .... donc l' huile remonte plus ou moins dans la durite de dépression

chai pas si c' est bien clair

mais perso je vois bien ça comme ça

humpf ? ...

en tout cas depuis que la pompe est neuve il n' y a plus aucune trace d' huile dans les durites

Tanguy a écrit :l' huile qui remonte dans la durite a la même consistance que celle du moteur
et pour cause
pour expliquer ce phénomène je ne vois qu' une chose ..AMHA :
la pompe aurait suffisament de patate pour créer la dépression tant que le moteur tourne , mais son manque d' étanchéité , une fois le moteur arrété , pourrait faire que la dépression créé dans le VAC est plus puissante que la résistance de la pompe et finalement c' est le VAC qui aspire l' huile de lubrification de la pompe en reprenant sa place tiré par son ressort .... donc l' huile remonte plus ou moins dans la durite de dépression

chai pas si c' est bien clair

mais perso je vois bien ça comme ça

humpf ? ...

ya un pti tuyaux qui par du moteur qui arrive au cul de la pompinette c'est ca la lub de la pompe ?

bourbierterrano a écrit :ya un pti tuyaux qui par du moteur qui arrive au cul de la pompinette c'est ca la lub de la pompe ?

YES !
et le plus gros c' est le retour ( du côté de la pompe -> bloc moteur )

Tanguy a écrit :YES !
et le plus gros c' est le retour ( du côté de la pompe -> bloc moteur )

ok vu c'est bizarre quand meme j'ai jeté un coup de neuilneuil sur ma plate et ya pas de lub ???? alors pourkoi yen a un sur le T2

c' est une très bonne question et je vous remercie de l' avoir posée !
.... mais j' ai aucune idée du pourquoi ....

Tanguy a écrit :l' huile qui remonte dans la durite a la même consistance que celle du moteur
et pour cause
pour expliquer ce phénomène je ne vois qu' une chose ..AMHA :
la pompe aurait suffisament de patate pour créer la dépression tant que le moteur tourne , mais son manque d' étanchéité , une fois le moteur arrété , pourrait faire que la dépression créé dans le VAC est plus puissante que la résistance de la pompe et finalement c' est le VAC qui aspire l' huile de lubrification de la pompe en reprenant sa place tiré par son ressort .... donc l' huile remonte plus ou moins dans la durite de dépression

chai pas si c' est bien clair

mais perso je vois bien ça comme ça

humpf ? ...

Dis donc Tanguy tu me m'aurais pas piqué cette idée...je crois qu'on en avait déjà parlé. Le problème avec cette théorie c'est qu'elle implique que le clapet entre la durite et le mastervac soit mort ou légèrement fuyard. C'est mon cas si on aspire rapidement le clapet est étanche par contre si on aspire doucement le calpet ne se ferme pas complètement ...