Forum 4x4

En avant pour Font-Romeu dans les Pyrénées.


Bon, vous pourrez dire ce que vous voulez, c'est quand même mieux comme cadre que la grisaille de Dieppe. (j'ai rien contre Dieppe, hein )


Philippe Simonin sur son LJ80 modifié.


Le proto Autologic en promenade.


Petit moment d'égarement pour Chalaguier. Les rochers, il faut les franchir, pas les pousser !


Eh oui, c'est un Mercedes 300 GD !
Je crois que c'est Thurrin.


Un Unimog piloté par "Olive". L'arrière était lesté de gueuses en fonte.


Un Lohr c'est pas fait pour le trial.

le paysage est quand meme plus beau que la série "gros bourdon"

c'est vraiment trés sympa de ta part de nous faire partager tout ça

MG94 a écrit :En avant pour Font-Romeu dans les Pyrénées.
Le proto Autologic en promenade.

j'ai vue ce proto il y a un peu plus d'un ans avec le père Fournier ( c'est lui qui ma vendu le G ) la pauvre 2cv se pourrie à moins de 15 km de la maison
je fini de refaire la porte AR du G (elle est démontée ) est je vais vous faire une photo, promis ,ci elle est pas partie à la ferraille
j'ai aussi une photo d'époque d'un magnifique G Mercedes France conduit par le père Spitérri (pas sur de l’orthographe ) je vais essayer de vous la repiquer

Finale de cette saison 1985 à Saint-Marcellin-en-Forez.


Le proto "Autologic".


Eric Briavoine sur Steyr.


Béguier et son Toy qui tourne de l'arrière train.


Une Jeep au tapis...


Rare, comme vous avez pu le constater : le VW Iltis (ici avec Wagner/Amoros).


Le proto Mercedes Simondi a été repris par Loulou Muzzupapa. Au volant de ce superbe proto, il deviendra petit à petit un client sérieux.


Anglade/Lescure qui se classeront deuxième de cette épreuve.


Philippe Simonin. Faut pas mollir.


Béguier en crabe dans le dévers.


Laget/Martel. Ils réaliseront ce que personne n'a sans doute fait avant eux, remporter un trial sans aucun point de pénalité (25 zones à 0 pour cette finale). Ils seront les champions de France de trial 4x4 1985.

Auran/Chastagnier ont changé de monture. Cela ne leur portera pas chance ici.


Brouzet toujours un peu brouillon.


Spiteri/Alleaume : acrobatique.

MG94 a écrit : Spiteri/Alleaume : acrobatique.

C'est l'angle de la photo + le débattement de la suspension qui donne cet effet la ou j'ai l'impression que les roues arrières sont plus dans le même axe?

(ou j'ai besoin de lunettes? )

Déjà les roues sont légèrement braquées à gauche.
Ensuite les Steyr Puch (Hafflinger comme Pinzgauer) sont dotés d'un système de suspension particulier. Il s'agit de ponts portiques mais avec des roues indépendantes. Les arbres de roues sont dans des carters articulés sur la poutre centrale (dans laquelle passe les transmission). C'est ce qui donne cet effet de strabisme convergent quand un pont est délesté (comme ici à l'avant).
En même temps, vu le système, impossible que le pont arrière se décalle par rapport à l'avant (sauf si y'a une roue qui se barre avec sont demi-carter ).

Ça répond à ta question ou tu parlais d'autre chose ?



(en même temps si tu veux aller te faire faire des lunettes, ce serait peut-être pas du luxe )

Vi ça repond à ma question.

Et je tiens à vous dire, madame, que je n'ai pas besoin de lunettes.

MG94 a écrit :Déjà les roues sont légèrement braquées à gauche.
Ensuite les Steyr Puch (Hafflinger comme Pinzgauer) sont dotés d'un système de suspension particulier. Il s'agit de ponts portiques mais avec des roues indépendantes. Les arbres de roues sont dans des carters articulés sur la poutre centrale (dans laquelle passe les transmission). C'est ce qui donne cet effet de strabisme convergent quand un pont est délesté (comme ici à l'avant).
En même temps, vu le système, impossible que le pont arrière se décalle par rapport à l'avant (sauf si y'a une roue qui se barre avec sont demi-carter ).

Ça répond à ta question ou tu parlais d'autre chose ?



(en même temps si tu veux aller te faire faire des lunettes, ce serait peut-être pas du luxe )

Saison 1986. Gros changement. Les banderoles disparaissent au profit de "portes" matérialisées par des piquets. Ça fait tout drôle.
D'après ce que j'ai lu, Simonin avait testé la chose courant 85 notamment à la Pierre Saint-Martin en créant des parcours différents pour les séries et les protos (mais en gardant les banderolles de limites de zone qui étaient placées large pour permettre le tracé de deux parcours différents).

Première épreuve de la saison : Poitier. Débuts difficiles, organisation qui merdouille, largeur des porte trop faible (j'ai lu 2 mètres ). L'impression que ça donnait était que le trial 4x4 vivait ses dernières heures.
Heureusement, ce ne fut pas le cas.


Le proto Chalaguier repeint à neuf (c'est depuis ce temps qu'il a été surnomé le "Lego" ? ). Et les piquets éparpillés sur le terrain.


Anglade/Lescure ont repris le proto de Roland Laget.


Béguier et son Toy toujours vaillants.


Je crois que c'est Berlière, revenu sur Steyr de série.


Loulou qui rempile sur le Mercedes Simondi.


Rare en trial : le Range Rover.


Simonin dans un méga dévers.


C'est ce qui s'appelle être posé. Ils attendent l'hélicoptère.


Philippe De Gassart au tapis.


Le proto JPG (De Gassart) sur ses roues.


C'est presque du trial souterrain.

Je n'ai pas de photos d'un petit nouveau inscrit sur LJ80, fort bien classé sur cette épreuve et qui fera parler de lui : Jean-Louis Milleli.

super j aprend plein de trucs!!!!!!!!encore !!!!!