Forum 4x4

rbena a écrit :Je ne résiste pas au plaisir de poster un Dimanche AM, toute la famille est cool et moi j'ai la tête dans le moteur. Le bonheur quoi !!!

Cet AM, j'ai commencé par démonter pour voir si j'avais pas oublié un chiffon dans un tuyau (suggéré par un ami qui me veut du bien) puis, j'ai remis la waste gate en configuration d'origine. A l'essai, c'était déjà mieux, j'ai retrouvé une puissance équivalente à l'origine.

Ensuite, c'est là que ça s'est gâté , le gri-gri m'a pris et j'ai donné 3/8 ème de tours à la vis de la pompe à injection (comme décrit par Pat 25 dans un autre post, c'est moi qui lui ai donné le document qui me vient de All Américan Import).Résultat: Le toy reste un peu creux à bas régime mais, à partir de 1800 tr/min, la cavalerie débarque bien mieux qu'à l'origine. Je fais pas encore des roues arrières mais presque (c'est la tente de toit qui me gène ).

Au final, je pense que pour tirer la quintescence du montage, il va me falloir passer par la case "diéseliste" et faire régler le moteur correctement, si possible avec la waste gate repiquée en sortie d'intercooler.

J'avais pris contact avec un préparateur d'Alès, YJC motors pour ne pas le nommer, qui fait des prépas sur nos tagazous (Ils ont tiré 165 ch et 400 nm d'un kzj avec intercooler) par l'intermédiaire d'un banc de puissance et d'un boitier programmable Dim Sport (je ne connais pas cette marque). Je crois que je vais lui donner un coup de fil pour voir s'il peut faire quelque chose pour moi (sans le boitier).

En tout cas, merci pour vos avis, on avance, on avance...








A part ça...

J'ai dit ça, moi?

Non, tu l'as pas dit, tu as raison. C'est Vauban 59 qui l'a posté. Mais c'est exactement le même shema que celui de All Américan Import que je t'avais envoyé.

Je crois que je suis un peu perturbé .

Autant pour moi.








A part ça, toi aussi tu es devant l'ordi un Dimanche AM .

Es que tu as pris ta préssion de turbo?
Ou?
Tu as combien?

Je ne l'ai pas prise, je n'ai pas de mano. C'est pour ça que je voudrai voir un vrai dieseliste ou un préparateur qui pourrai me comparer les deux montages de la waste gate et me régler la pompe au mieux (je ne connais pas leurs critères de réglage).

Quatre questions:
-Quels sont les réglages possibles sur une pompe mécanique classique (ralenti froid et chaud, débit...)
-Sur quoi je joue en tournant la vis sur la pompe à injection ? Le débit de gas oil ? La pression d'injection ? La durée de l''injection ?
-Qui peut m'expliquer pourquoi le rendement est meilleur avec la waste gate en configuration d'origine ?
-A quel régime se met en route le turbo sur le kzj ? Le moteur reste "creux" en dessous de 1800 tr/min.


Demain, je remets la prise de waste gate en aval de l'intercooler et je refais un essai pour comparer, même si ça reste subjectif.






A part ça...

Mon mano est pris sur le collecteur, au niveau de la capsule qui est vers le bocal de DA, la préssion monte dès les plus bas régime pour être a 700grs a 2200tr/mn pour être au maxi 900grs a 2700tr/mn et redescendre a un petit 800grs vers 3000tr/mn.
Voilà si sa peut t'aider.

Cet AM, j'ai repiqué le waste gate en sortie d'intercooler avec une durite plus rigide et en faisant le plus court possible comme l'avait conseillé le fou furieux.
Je rapelle que j'ai augmenté le débit de la pompe comme décrit par All Américan Import dans le montage de leur intercooler (3/8 ème de tours sur la vis).
Le résultat est, comment dire .
Le couple à très bas régime est bien présent et équivalent à la configuration d'origine mais, le décollage se fait à 1600 tr/min environ; la poussée est bien plus franche et linéaire jusqu'à 3500 tr/min sur les rapports intermédiaires. Le trou à 1800 - 2000 tr/min d'origine a disparu. Seul le 5ème rapport ne s'allonge toujours pas "comme avant" et le toy régule à 3000 tr/min soit 120 km/h.
Je ne peux pas regarder derrière en permanence ( ) mais il ne semble pas fumer.

Même si ce moteur n'est évidemment pas fait pour les hauts régimes et c'est loin d'être mon style de conduite, je pense que ce réglage de pompe permet de rattraper l'augmentation du débit d'air plus importante à haut régime et donc de respecter la parité air/g-oil.
J'ai redonné 1/8 ème de tour ce soir, je ferai un nouvel essai demain pour voir s'il y a encore une amélioration.

Le plus surprenant, c'est que même après 30 min de route de montagne, l'intercooler et la pipe d'admission sont à peine tièdes alors que la sortie de turbo est brulante. Cela semble très efficace.

Je vous remet quelques photos du début de la manip: La pièce d'adaptation sur la pipe d'admission, le montage des éléments de la gestion moteur.

































A part ça ... Banzaï !!!!!!!!!

rbena a écrit :Seul le 5ème rapport ne s'allonge toujours pas "comme avant" et le toy régule à 3000 tr/min soit 120 km/h.

Bonjour,

Et si tu pousses la 2 ou 3, arrives-tu à le faire grimper entre 3500 et 4000 tours ?

Lorsque qu'il plafonne à 3000 tr/min, "bloque t'il" d'un coup à 3000, où peine t'il à arriver à 3000 ?

Arnaud

PS : J'ai un KZJ ....73, donc moteur identique et pompe différente ... il a 260.000 kms et prend le 170km/h en 31*10.5*15 (1 fois, pas deux car c'est chaud !!)
J'ai aussi un IC (en facade) + prépa pompe + turbo à 0.9.

moi aussi j'ai des 31 et je prend le 170 à la régulation, mais pas d'IC, toujours biressort et turbo d'origine

Oui, si je pousse la deux et la trois, je peux dépasser 3500 tr/min mais je sens bien que même sur les rapports intermédiaires le moteur s'essoufle plus à haut régime qu'en configuration d'origine.
En 5 ème, le cap 2800 tr/min est vraiment pénible. La montée en régime est plus franche jusqu'à 2800 tr/min, après ça rame...

Peut être n'ai je pas encore atteint le débit de pompe idéal ? J'aimerai pouvoir le faire mécaniquement sans avoir à passer par un boitier (si possible), ce n'est plus dans mon budget.

Penses tu Arnaud que l'électronique soit la seule solution fiable ? Je ne cherche pas les ultimes chevaux mais juste un foctionnement cohérent.







A part ça...

rbena a écrit :Penses tu Arnaud que l'électronique soit la seule solution fiable ? Je ne cherche pas les ultimes chevaux mais juste un foctionnement cohérent.

Sur une pompe électronique, tu n'as malheureusement pas trop le choix

Donc, si je résume, avant montage IC, en 5, tu dépassais les 3000 Trs, et maintenant, tu n'y arrives plus ?
Si c'est cela, l'IC freinerait-il de trop le "débit" d'air ???