Modérateurs : christian.styling, cedricfred
J'en parlais au café ce matin avec des potes . On trouvait sympa qu'en fait le fleuron de l'industrie allemande ne fasse pas mieux que nous avec nos TPE ou nos agences de grands groupesplatplat a écrit :Sinon. Ca interesse qui ?
C'est là et l'action BMW chute à son tour :rover17 a écrit :Ayé , BMW est touché avec le X3 ... ça gangrène ...
ok, mais bm, en mazout, c'est tres clairement largement le meilleur...110-HCPU-CR a écrit :C'est là et l'action BMW chute à son tour :
http://lexpansion.lexpress.fr/entrepris ... 19104.html
Les TDi ont bien deux cerveaux électroniques qui rusentdede83 a écrit :http://news.autoplus.fr/news/1497394/Vo ... -pollution
rien de compliqué a faire une bicarto...Rem's a écrit : Les TDi ont bien deux cerveaux électroniques qui rusent. VW concède qu’il a bien installé sur ses voitures un logiciel de gestion moteur qui fonctionne selon deux modes : le "dyno calibration" en référence au banc dynamométrique qui sert aux tests d’homologation et le "Switch" ou "Bascule" qui, comme son nom l’indique bascule le cerveau de l’auto en gestion "route ouverte" dès qu’elle est sortie d’une procédure de test. Si rien n’est encore définitif quant au bidouillage mécanique, il apparaît que les dispositifs anti-Nox sont sur-utilisés durant l’homologation (longue et forte injection d’urée dans le catalyseur de la Passat, post-injections de carburant plus fréquentes pour le piège à Nox de la Jetta) et quasi neutralisés ensuite. Simplement parce que s’ils fonctionnaient à plein en permanence, ils seraient un vrai frein côté clientèle. Les dispositifs anti-Nox pénalisent en effet la puissance, augmentent la consommation, voire, serait vite une ruine en additif d’urée liquide (Ad-blue)
Les énarques n'y sont pour rien, c'est bxl qui dicte avec le stylo des gros du secteurmimouss a écrit :rien de compliqué a faire une bicarto...
amha tout le monde le fait, reste a convaincre les énarques que le soucis viens d'eux et leurs objectifs inateignables...
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