Forum 4x4

Bebop a écrit :c'est un excellent 4x4, pour le désert je partirais sur la version 2500 a pont AV rigide ou le powerwagon



aucun defaut, c'est juste que c'est très exclusif par chez nous...

c'est enorme, vraiment,
ça consomme plus, un peu
c'est plus cher, un peu a beaucoup, ça dépends si tu fais ou fais faire l'entretient
c'est plus cher à l'achat (les mandataires se goinfrent)
ça attire l'attention, et ça rebute beaucoup de monde

C'est MECONNU !!! en france les gens ont peur de rouler en PU US car ils connaissent pas.

Et c'est beaucoup plus difficile d'avoir une réponse sur forum4x4 par ex si tu es confronté a un certain pb avec ce genre de 4x4, que si tu es confronté au même pb avec un hilux

a part ça, c'est top

Merci "Bebop"....

le GR excellent
mais le post ne compare que des véhicules actuellement achetables en neuf
pour pouvoir comparer à armes égales

sinon on va comparer un PU de 2012 avec un VDJ200 de dans deux ans...

Pour revenir sur le Raptor il faut aussi noter que ce Pick-up est déjà préparé d'origine pour le raid sportif !! Hormis les éléments "accessoires" tels qu'une cellule ou hard-top pas besoin de rajouter 15000 euros de prépa sur le chassis ou le moulin....Avec 400 poneys et des suspattes de pro-truck il y a de quoi faire !
Du coup ça rend son tarif plus attractif, surtout que le Raptor roule trés bien à l'E85. (Bon O.K je sais pas si il y a beaucoup de pompes éthanol en Tunisie ou au Maroc... ).

Bref je pense qu'il peut-être bon d'élargir son horizon et reconsidérer les productions U.S : Il y a certes quelques inconvénients (poids, dimensions, conso, prix d'achat en France) mais aussi beaucoup d'avantages (Puissance, robustesse, fiabilité, pièces perfos dispo à profusion sur le net, prix d'achat aux U.S, esthétique "avantageuse", etc...)
Et tous les constructeurs U.S proposent aussi des motorisations Diesel sur leurs pick-up pour les réfractaires au SP !! (Et je sais qu'ils sont nombreux ici ! uin
Concernant la conso je tiens aussi à faire remarquer que les blocs U.S ne sont plus aussi gourmands qu'auparavant : Savez-vous par exemple que la Corvette ZR-1 (V8 6.2 compressé, 647 ch) est la supercar la plus sobre du moment ? A usage équivalent elle consomme beaucoup moins qu'une Porsche Turbo par exemple, ou qu'un gros 4x4 mazout Japonais.... La crise est passée par là, le temps des "big-blocks" carbu à 50 litres aux 100 des 60's est bien révolu !!
Bien évidemment la conso d'un Raptor doit être adaptée à son CX de brique de lait, mais je serais curieux de connaitre la conso de mazout des "Toyotistes" ou des "Landeux" quand ils moulinent en bas d'une dune...
A mon avis la différence n'est pas si importante qu'on ne pourrait le penser de prime abord.

et vous êtes sûrs que les suspensions pro-trucks sont vraiment si bien que ça pour du raid ??

les standards et usage des tarages aux US ne sont pas les mêmes qu'ici ... et je ne doute pas que ce soit bien fait. mais c'est loin d'être une référence facile à comparer.

cougar78 a écrit :des "Landeux" quand ils moulinent en bas d'une dune...
.

bien sur

stv8 a écrit :bien sur

ben oui ... si pas 3.0 point de salut. t'en as pas des 3.0 toa

Grain.de.Sable a écrit :ben oui ... si pas 3.0 point de salut. t'en as pas des 3.0 toa

non il a que des trucs qui pisse l'huile

Grain.de.Sable a écrit :ben oui ... si pas 3.0 point de salut. t'en as pas des 3.0 toa

En lisant tes commentaires , je me demande quelle peut bien être ton expérience des voyages en afrique ... dis-nous

rover17 a écrit :En lisant tes commentaires , je me demande quelle peut bien être ton expérience des voyages en afrique ... dis-nous

aucune; et je l'ai toujours dit.

je me pose juste la question, car je vois partir sans pb mon ex land surchargé et plein d'autres.

et des 4x4 moins performants.

que je suis capable de réfléchir, de me poser des questions devant ce qui paraît être une évidence pour tout le monde. de voir chez moi un 130 TD5 avec cellule qui part et qui revient. comme l'instrumentation par exemple.

et que ça me fait trop plaisir de l'ouvrir alors que d'autres aimeraient tant que je me la ferme.

Il y a pour moi une énorme nuance technique entre dire, c'est mieux d'être plus puissant (c'est évident), et ne pas l'être autant est insuffisant.

en plus, mon 90 D est un 2.5, un 200TDI est un 2.5, un 300TDI est un 2.5, un TD5 est un 2.5, les performances de ces 2.5 sont incomparables.

(sans même parler des différentes optimisations possibles) ...

et je reste dubitative sur le fait de considérer un TD5 (optimisé) comme une motorisation insuffisante pour partir vu le nombre de gars qui partent avec.

oui oui pas, moi cela n'a jamais été le cas, et cela ne le sera jamais. merci de le rappeler à tout le monde et j'espère que cela t'a fait du bien de le dire.